世界要聞：這些網(wǎng)上流傳的說法靠譜嗎
進入5月，新冠病毒又刷了一波存在感。我們在抵御新冠病毒的同時，還要警惕那些成本低、傳播快的“流言病毒”。吃竹炭食品排毒養(yǎng)顏、手機電池只能充500次、海上二氧化碳封存破壞環(huán)境、“超級高鐵”要來了……這些流言給人們帶來了極大的焦慮感。
(資料圖)
今天，科技日報記者就對5月流言逐一進行盤點，幫您撥開迷霧、尋找真相。
吃竹炭食品排毒養(yǎng)顏？
真相：反而會引發(fā)消化不良等問題
前幾年竹炭花生火爆“出圈”，今年又有主打超酷“工業(yè)風(fēng)”的竹炭飲品閃亮登場。除此之外，市場上還有竹炭蛋糕、竹炭面包、竹炭千層等竹炭食品。網(wǎng)上有這樣的說法：竹炭可以吸附人體內(nèi)有害物質(zhì)，還有助清潔腸道，有排毒養(yǎng)顏的功效。
對此，天津科技大學(xué)食品科學(xué)與工程學(xué)院教授王浩在接受科技日報記者采訪時表示，竹炭食品的排毒功效缺乏有力的科學(xué)依據(jù)。
在日常生活中，竹炭本身有吸附作用，可以被放置在室內(nèi)或冰箱內(nèi)，作為吸濕劑、除臭劑等。
“竹炭的分子直徑非常大，這么大的顆粒是不可能被人體吸收的。當(dāng)該物質(zhì)進入人體后，其大概率是被原樣排出的，因此不僅沒有清潔腸道、排毒養(yǎng)顏等功效，反而還會影響營養(yǎng)的吸收，引起消化不良、便秘等問題。”王浩說，人體有自己的代謝系統(tǒng)，進入人體的有害物質(zhì)可以通過正常的代謝系統(tǒng)排出，沒有必要借助竹炭食品來“排毒”。
王浩強調(diào)，竹炭尚未被列入《食品安全國家標準 食品添加劑使用標準》（GB 2760-2014）。因此，目前在我國，竹炭作為添加劑被加入到食品中，是不合法的。“對于竹炭食品，廣大消費者要謹慎對待。”他提醒道。
手機電池只能充500次？
真相：使用習(xí)慣越好充電次數(shù)越多
如今很多人手機不離身，每天都要給手機充電。網(wǎng)傳“手機電池只能充電500次，之后就‘壽終正寢’了”，因此許多人覺得，要盡量減少給手機充電的次數(shù)。
天津大學(xué)化工學(xué)院副教授吉科猛在接受科技日報記者采訪時表示，目前智能手機所使用的電池基本為鋰離子電池，其以含鋰化合物為正極材料、以人造石墨為負極材料。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子在正、負極材料中反復(fù)嵌入與脫嵌的過程。
“從理論上來講，只要鋰離子電池正、負極材料的結(jié)構(gòu)以及所使用的電解液在其工作電壓范圍內(nèi)足夠穩(wěn)定，那么手機電池就可以實現(xiàn)無限次的充放電循環(huán)。”吉科猛介紹道，在實驗室恒溫測試中，電池能夠?qū)崿F(xiàn)兩三千次以上、穩(wěn)定的充放電循環(huán)。而在現(xiàn)實使用中，手機電池通常只能實現(xiàn)500次至1000次的充放電循環(huán)（約能夠使用3年至5年）。
吉科猛解釋，日常使用時電池的可充次數(shù)之所以較低，是因為人們不可避免地會有一些錯誤的手機使用習(xí)慣，例如滿充甚至過充（此時鋰離子將從正極材料中完全拔出，會破壞正極材料的結(jié)構(gòu)）、快充（易導(dǎo)致手機發(fā)熱，會加速電解液的分解、損耗）等，這些行為理論上都會對關(guān)鍵電池材料的微觀結(jié)構(gòu)造成不可逆的破壞，進而導(dǎo)致電池容量的不斷減少。
吉科猛提醒，在現(xiàn)實使用中，通常手機電池在完整充放電400次至500次后，電池性能可能就開始出現(xiàn)衰減，如電池容量低于原來的80%。為了盡可能延長手機電池壽命，我們要保持好的手機使用習(xí)慣，如不要整晚充電、不要將手機用至關(guān)機再充電、避免手機出現(xiàn)過熱現(xiàn)象等。
海上二氧化碳封存破壞環(huán)境？
真相：尚無直接證據(jù)證明此觀點
地下巖層深處，不但有珍貴的油氣資源，也有二氧化碳等溫室氣體。在海洋油氣鉆探過程中，如何通過技術(shù)手段捕獲伴生的二氧化碳，將其封存在海底？
我國海上首個百萬噸級二氧化碳封存工程6月1日在南海東部海域正式投用，開始規(guī)模化向海底地層注入伴隨海上石油開采產(chǎn)生的二氧化碳，實現(xiàn)長期穩(wěn)定封存。
在其正式投用前，隨著媒體加大對“海上二氧化碳封存”的宣傳，這一概念逐漸走進公眾視野。對于相關(guān)工程，有網(wǎng)友表示，把二氧化碳封存在海底，會破壞海洋的生態(tài)環(huán)境。
對此，南開大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授胡獻剛在接受科技日報記者采訪時表示，海洋碳封存是一類復(fù)雜的工程技術(shù)，其中也涉及諸多物理化學(xué)及生物過程。目前沒有直接證據(jù)證明，海上二氧化碳封存會對生態(tài)環(huán)境造成影響。
二氧化碳注入是一種常見的海上碳封存方式。目前多數(shù)學(xué)者認為，將二氧化碳注入海洋的深度越大，封存效果越好。注入至3000米以上深度的海洋中，則70%以上二氧化碳的保存時間超過500年，甚至可達上千年。
胡獻剛表示，實施海底碳封存，在國外已經(jīng)被證實安全有效。其中，海底碳封存較為成功的案例是在挪威。
1996年，挪威將開采油氣過程中產(chǎn)生的二氧化碳進行分離，通過一口斜井將其注回到海底咸水層，利用咸水層地質(zhì)結(jié)構(gòu)的氣密性來封存二氧化碳，這也是世界上第一個商業(yè)規(guī)模的咸水層碳封存工程。該工程運行20余年來，從未出現(xiàn)過二氧化碳泄漏情況，每年封存二氧化碳100萬噸，封存的二氧化碳也未出現(xiàn)過異?；顒?。
目前，除我國之外，巴西、澳大利亞、丹麥等國也啟動了海底碳封存項目。
“超級高鐵”要來了？
真相：短期內(nèi)技術(shù)很難落地
“從杭州到上海只需15分鐘”“時速1000公里！第一條‘超級高鐵’要來了”……最近網(wǎng)絡(luò)上流傳的關(guān)于“超級高鐵”的消息，讓不少網(wǎng)友的心也跟著“起飛”，迫不及待地想體驗一把。
對此，業(yè)內(nèi)專家表示，每項技術(shù)落地都需要較長時間，短期內(nèi)時速1000公里的“超級高鐵”難以出現(xiàn)。
“超級高鐵”的消息來“源于”一場名為“高速飛車”的主題科普展。在該展覽上，參展人員透露，正在研制的“高速飛車”取得新進展，近期完成了國內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗。接下來，相關(guān)團隊將在試驗線上開展更多試驗，目標是使“高速飛車”能夠?qū)崿F(xiàn)每小時1000公里的速度。
其實，早在2017年，我國科研人員就決定開始研制“超級高鐵”，將超聲速的飛行技術(shù)和軌道交通技術(shù)相結(jié)合，通過應(yīng)用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道技術(shù)，實現(xiàn)列車超音速近地“飛行”。
目前，我國已經(jīng)形成了3種高速磁浮技術(shù)路線，分別是以中車四方股份公司和同濟大學(xué)為代表的常導(dǎo)技術(shù)，以西南交通大學(xué)為代表的高溫超導(dǎo)技術(shù)，以及以中車長春軌道客車股份有限公司、中國航天科工集團有限公司為代表的高溫超導(dǎo)電動技術(shù)。
不過，現(xiàn)在已有的試驗線路均比較短，無法進行長距離試驗。此外，業(yè)內(nèi)專家表示，新技術(shù)想真正落地，還要考慮運營的安全性和經(jīng)濟性等諸多問題。因此，說“超級高鐵”要來了，還為時尚早。
雖然短期內(nèi)“超級高鐵”無法出現(xiàn)，但我國從未停下探索相關(guān)技術(shù)的腳步，相信在不久的將來，它就會成為我們的出行好“幫手”。
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