更高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)的基本挑戰(zhàn)和解決方案
摘要：本文針對(duì)汽車和電機(jī)行業(yè)介紹能夠減緩CO2增長速度的挑戰(zhàn)和有效解決方案。
根據(jù) OICA(世界汽車工業(yè)國際協(xié)會(huì))，人類活動(dòng)導(dǎo)致氣候變化可能是21世紀(jì)人類社會(huì)面臨的最大挑戰(zhàn)，而CO2是一個(gè)主要副產(chǎn)物。CO2并不是影響氣候變化的唯一因素，但它允許社會(huì)各界和各行各業(yè)做些積極的事情來控制CO2對(duì)氣候變化的影響。世界資源研究所關(guān)于全球資源CO2排放量的數(shù)據(jù)表明 16%來自機(jī)動(dòng)車輛、44%來自發(fā)電和加熱、40%電力由工業(yè)和消費(fèi)電子電機(jī)消耗[1]。本文針對(duì)汽車和電機(jī)行業(yè)介紹能夠減緩CO2增長速度的挑戰(zhàn)和有效解決方案。
汽車： 車輛電氣化
減少石油燃料和能耗的更高效汽車能夠減少CO2排放量。每年都投入幾十億美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，研究替代燃料來源以及如何改進(jìn)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。長期挑戰(zhàn)包括生產(chǎn)周期的長時(shí)間(也就是5-7年)概念，支持新架構(gòu)、可持續(xù)發(fā)展、容易獲得，且價(jià)格可行的替代燃料來源。使用新燃料并不重要，因?yàn)檐囕v設(shè)計(jì)需要滿足預(yù)定的質(zhì)量和性能標(biāo)準(zhǔn)。近期挑戰(zhàn)包括減少動(dòng)力系統(tǒng)的重量和尺寸并實(shí)現(xiàn)車輛電氣化。車輛電氣化是將機(jī)械系統(tǒng)替代為電氣系統(tǒng)，以及電動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。實(shí)例包括選擇較小電機(jī)，輔以電動(dòng)增壓器、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)水泵、電驅(qū)動(dòng)空調(diào)和電氣推動(dòng)系統(tǒng)。解決這些挑戰(zhàn)有助于減少燃料和能源消耗，從而幫助生產(chǎn)CO2排放量更少的車輛。
工業(yè)和消費(fèi)電子： 感應(yīng)電機(jī)到變頻電機(jī)(ECM、無刷式)
能夠減少電力消耗的更高效電機(jī)有助于減少CO2排放量。人們?cè)诓粩嘌芯扛?jié)能的氣冷和水冷系統(tǒng)。挑戰(zhàn)包括長壽命設(shè)計(jì)(8-15 年無故障壽命)、重點(diǎn)關(guān)注可再生、替代能源的研發(fā)投資、以及能夠最大程度地提高各種電機(jī)效率的復(fù)雜控制和變頻驅(qū)動(dòng)。面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇是尋找合適的應(yīng)用，繼續(xù)使用目前占全球已安裝電機(jī) 90% 的可靠感應(yīng)電機(jī)，并使用更高效電機(jī)(包括風(fēng)扇和泵)，來循環(huán)和冷卻空氣/水。風(fēng)扇趨勢(shì)包括電子整流電機(jī) (ECM) 或無刷直流 (BLDC) 電機(jī)，以及專業(yè)開關(guān)磁阻 (SR) 電機(jī)。對(duì)變頻電機(jī)不斷增長的需求可以節(jié)省電機(jī)消耗電力的約 30%，或者節(jié)省全球所消耗電力的 12%。更高效電機(jī)有助于降低 CO2排放的增長率。
最終影響趨勢(shì)的解決方案和平衡
電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員必須克服很多挑戰(zhàn)才能生產(chǎn)出耐用、可靠、高效的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在汽車和工業(yè)/消費(fèi)電子應(yīng)用中，環(huán)境和應(yīng)用條件都很嚴(yán)峻，并且總擁有成本必須經(jīng)過嚴(yán)格控制。例如，汽車機(jī)架式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能遇到超過100℃的環(huán)境溫度，以及高沖擊和振動(dòng)負(fù)載，并且會(huì)接觸石油產(chǎn)品和鹽水噴霧，同時(shí)要求提供150A或更高的電機(jī)相電流，而損耗最小。家用電器、工業(yè)電機(jī)和泵都是針對(duì)放置于幾乎沒有強(qiáng)制氣流外殼中的設(shè)計(jì)和電路。高效電機(jī)將不同的電機(jī)技術(shù)、復(fù)雜的控制、熱機(jī)械創(chuàng)造性設(shè)計(jì)、新封裝和新硅技術(shù)融合到功率半導(dǎo)體中。若電源結(jié)構(gòu)和工作條件(包括電源電壓、轉(zhuǎn)速、負(fù)載轉(zhuǎn)矩和溫度)已定義好，則效率決定因素包括電機(jī)技術(shù)類型、不同脈寬調(diào)制(PWM) 控制方法和功率分立器件和功率模塊之間的選擇。
解決方案1：恢復(fù)和改進(jìn)的電機(jī)技術(shù)
雖然滿載效率評(píng)級(jí)較高，但是大部分電機(jī)不是以滿載條件運(yùn)轉(zhuǎn)。哪種電機(jī)技術(shù)最好? 看情況而定。大多數(shù)ACIM在75%至90%的額定負(fù)載下以最高效率運(yùn)行。ACIM的轉(zhuǎn)子和定子損耗主要是由銅或鋁電阻產(chǎn)生，而其磁芯損耗是由鐵轉(zhuǎn)子和定子中的渦電流和滯后效應(yīng)導(dǎo)致的。對(duì)于通常以峰值幾分之一的負(fù)載使用電機(jī)的應(yīng)用而言，通過優(yōu)化預(yù)期負(fù)載范圍內(nèi)的效率，每年節(jié)省下來的能量相當(dāng)于節(jié)省電機(jī)/控制采購價(jià)格的 50%。美國能源部(DOE)預(yù)計(jì)44%的工業(yè)電機(jī)(記得90% 已安裝電機(jī)為感應(yīng)電機(jī))始終以低于其額定負(fù)載的40%運(yùn)行。平均來說，交流感應(yīng)電機(jī)(ACIM)僅提供 44%的效率，而BLDC電機(jī)通常以65% 至90%的效率運(yùn)行。 作為電動(dòng)汽車牽引電機(jī)，圖1比較了ACIM和BLDC的電機(jī)效率(實(shí)際上，此處為室內(nèi)永磁交流電機(jī))。 由于BLDC電機(jī)的永磁轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，BLDC電機(jī)不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)子銅損。BLDC電機(jī)還具有更高效變速運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，而在類似負(fù)載條件下傳統(tǒng)ACIM僅提供15%-40%的效率。新電機(jī)技術(shù)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的更復(fù)雜控制能夠進(jìn)一步最大化交流感應(yīng)電機(jī)(ACIM)、正弦電機(jī)(即永磁交流和永磁同步電機(jī))和ECM或無刷直流(BLDC)電機(jī)的效率。
解決方案2：通過PWM提高效率的方法
理想的電機(jī)功率波形可以顯著提高效率。有很多種PWM方法，每種都有利有弊(表1)。連續(xù)PWM (CPWM)比如正弦PWM和空間矢量PWM(SVPWM)是指電源電壓波形輸送到電機(jī)三相前的調(diào)制。非連續(xù)PWM(DPWM)是指基于空間矢量 PWM的兩相調(diào)制，因?yàn)殡姍C(jī)只有兩相進(jìn)行PWM，而第三相配合始終“導(dǎo)通”的高側(cè)或低側(cè)晶體管運(yùn)行。DPWM產(chǎn)生較低的開關(guān)損耗，但會(huì)產(chǎn)生施加到電機(jī)的較高輸出紋波電壓。本文沒有提到DPWM變化和各種控制方法比如磁場(chǎng)定向控制(FOC)、變頻驅(qū)動(dòng)(VFD)和梯形控制。本文提到的SVPWM和DPWM方法可視為三次諧波注入技術(shù)。通常來說，開關(guān)損耗和電源電壓波形質(zhì)量比較表明較低調(diào)制下的SVPWM和高調(diào)制范圍內(nèi)的DPWM方法具有優(yōu)越的性能。綜合恰當(dāng)?shù)墓β拾雽?dǎo)體器件和恰當(dāng)?shù)腜WM控制方法，從而產(chǎn)生恰當(dāng)?shù)碾娫措妷翰ㄐ?，有助于高效推?dòng)一種電機(jī)技術(shù)[2]。
標(biāo)簽： 電機(jī) 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 電力系統(tǒng) 201507
