出租車計(jì)費(fèi)方案解析
引言
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/190376.htmEDA使用戶在無(wú)需實(shí)際芯片、電路板和儀器儀表的情況下進(jìn)行電路設(shè)計(jì)和分析;采用在系統(tǒng)編程技術(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行邏輯重構(gòu)和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)計(jì)軟件化。
EDA技術(shù)以可編程邏輯器件FPGA和CPLD及其開發(fā)系統(tǒng)為硬件平臺(tái)，以EDA開發(fā)軟件如Max+PlusⅡ?yàn)殚_發(fā)工具，基于邏輯功能模塊的層次化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)數(shù)字系統(tǒng)。Max+PlusⅡ設(shè)計(jì)可采用原理圖、硬件描述語(yǔ)言(VHDL)等多種輸入方式，并支持這些文件的任意混合設(shè)計(jì)。對(duì)于不同層次，可采用不同的輸入方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于VHDL擅長(zhǎng)描述模塊的邏輯功能，所以在對(duì)底層模塊設(shè)計(jì)中，常采用VHDL進(jìn)行描述，而原理圖則擅長(zhǎng)描述模塊間的連接關(guān)系，故在頂層設(shè)計(jì)中，常采用原理圖輸入方法。
出租車計(jì)費(fèi)器一般采用以單片機(jī)為核心的設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)不夠靈活方便。為此，在此介紹了采用EDA技術(shù)的層次化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出租車計(jì)費(fèi)器的方法。即用VHDL編寫各個(gè)功能模塊，實(shí)現(xiàn)低層設(shè)計(jì);用原理圖輸入方式描述各模塊間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)。采用FPGA可編程邏輯器件為系統(tǒng)控制單元，無(wú)需添加外圍電路，更新功能僅需修改軟件。實(shí)驗(yàn)表明，該設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)單快捷，所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性能可靠。應(yīng)用該方法設(shè)計(jì)的數(shù)字電子系統(tǒng)具有很強(qiáng)的靈活性。
1 出租車計(jì)費(fèi)器功能
出租車計(jì)費(fèi)器的功能要求：
(1)實(shí)現(xiàn)出租車按行駛里程收費(fèi)，起步費(fèi)為7.0元;
(2)行駛3 km后再按2元/km計(jì)費(fèi)，車停時(shí)不計(jì)費(fèi);
(3)能預(yù)置起步費(fèi)和每公里收費(fèi)，并能模擬汽車啟動(dòng)、停止、車速等狀態(tài)。
根據(jù)VHDL特點(diǎn)，設(shè)計(jì)者不再需要考慮選擇固定功能的標(biāo)準(zhǔn)芯片，而是從實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能與性能出發(fā)來(lái)，建立出租車計(jì)費(fèi)器系統(tǒng)模塊，如圖1所示。
2 出租車計(jì)費(fèi)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
本系統(tǒng)分底層和頂層2個(gè)層次設(shè)計(jì)，底層設(shè)計(jì)采用VHDL編寫各個(gè)功能模塊，頂層設(shè)計(jì)采用原理圖方式描述各模塊間的連接。
2.1 底層文件的設(shè)計(jì)
底層模塊包括：出租車車速控制模塊;計(jì)費(fèi)器里程計(jì)數(shù)模塊;計(jì)費(fèi)器計(jì)費(fèi)計(jì)數(shù)模塊3個(gè)模塊。
以出租車車速控制模塊為例介紹。
出租車車速控制模塊用于控制出租車的車速。圖1中，當(dāng)起/停開關(guān)及清零信號(hào)RESET都為“1”時(shí)，汽車啟動(dòng)就開始進(jìn)入里程計(jì)數(shù)和計(jì)費(fèi)器工作狀態(tài)。通過(guò)改變“車速選擇”端的輸入值可以控制汽車行駛快慢。用CLK6作為車速控制模塊的時(shí)鐘輸入，CLOCK6作為輸出，用A、B作為車速選擇變量，分別取值從“00”→“01”→“10”→“11”時(shí)，車速越來(lái)越塊。其VHDL程序代碼如下：
以上程序代碼經(jīng)過(guò)編譯后生成相應(yīng)模塊符號(hào)，如圖2所示，供頂層設(shè)計(jì)時(shí)調(diào)用。
程序經(jīng)過(guò)時(shí)序仿真后的波形，如圖3所示。
標(biāo)簽： 出租車 計(jì)費(fèi) 方案
