2019第十七屆中國（上海）汽車電子技術(shù)論壇
隨著汽車技術(shù)快速發(fā)展，新能源汽車、智能駕駛、V2X技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、汽車云控制、汽車互聯(lián)網(wǎng)+等等概念和技術(shù)層出不窮。人們不禁要問，究竟何為智能汽車，智能汽車的未來是怎樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會如何改變市場格局和人們的生活？可以肯定的是，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正在迅速改變汽車行業(yè)，改變我們的出行模式。作為核心技術(shù)的半導(dǎo)體集成芯片，已經(jīng)在車載娛樂、車身控制、動力系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航、駕駛輔助系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。未來，V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛、高級駕駛員輔助方案、汽車信息安全、汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)+模式會越來越突出成為行業(yè)熱點。毫無疑問，汽車行業(yè)正在進入核“芯”時代，安全時代。
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201911/406586.htm在此大背景下，中國電子器材總公司聯(lián)合上海市汽車工程學(xué)會、中國汽車工程學(xué)會現(xiàn)代管理分會及清華大學(xué)，將繼續(xù)共同主辦“2019第十七屆中國（上海）汽車電子技術(shù)論壇”，集結(jié)電子與整車行業(yè)的強大力量，圍繞中國政府發(fā)展汽車電子與智能汽車產(chǎn)業(yè)的核心要求，以全產(chǎn)業(yè)鏈的高度設(shè)置議題，從技術(shù)與產(chǎn)業(yè)雙向切入，為相關(guān)企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士剖析疑問，展望未來，助推我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的有序、健康發(fā)展！
首先，紫光國微汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理蘇琳琳做了主題為“安全芯片，賦能汽車電子”的演講，蘇琳琳表示，隨著汽車技術(shù)與信息通信技術(shù)的不斷融合，汽車行業(yè)日趨“四化”。5G來臨，推動四化快速發(fā)展。在這個過程中，隨著汽車的發(fā)展，由于是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的逐步成熟，各類車輛的應(yīng)用功能呈爆發(fā)式增長，而這為黑客入侵車輛提供了無限可能。汽車電子信息安全事件層出不窮，造成很大影響，這其中以硬件攻擊最為明顯，硬件攻擊主要有物理攻擊、障礙注入和側(cè)信道分析三類。由此紫光提出基于安全芯片的安全解決方案，從解決密鑰、身份、數(shù)據(jù)、固件、通信、物理安全這六個方面入手，生產(chǎn)研發(fā)高標準安全芯片。同時她提到，紫光青藤安全加密芯片通過AEC-Q100，并且經(jīng)過行業(yè)多重認證，能夠為車聯(lián)網(wǎng)保駕護航。
紫光國微汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理 蘇琳琳
接下來，中國移動通信有限公司研究院車聯(lián)網(wǎng)安全項目負責(zé)人黃靜帶來了有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)通信安全及通信消息認證的主題演講。黃靜談到，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車普遍配備了攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等設(shè)備，車輛自主辨識信號的能力越來越強，可以逐步進行更多的自主決策，但同時也帶來了一些問題，越來越多的裝備，對車輛成本構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，對運算、決策也提出更高的要求。她強調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)安全的目標是“聽”得到和“聽”得真，具體來說就是確保信息可以順暢到達接收方以及所收到的信息真實可靠。移動通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)層歷經(jīng)幾代演進，采用了更長的密鑰、更安全的算法和雙向認證，來保證信令和用戶數(shù)據(jù)的安全，其網(wǎng)絡(luò)認證能力的開放也助力V2X通信安全。面對V2X PKI體系實施的挑戰(zhàn)，移動通過離線罐裝、USIM預(yù)置、GBA在線申請的方式保證證書初始化的安全性。其中，GBA證書在線安全配置對于政府機構(gòu)、車企以及消費者等都有好處，能保證通信有效性、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全。
中國移動通信有限公司研究院車聯(lián)網(wǎng)安全項目負責(zé)人 黃靜
在汽車集成電路方面，上海市汽車工程學(xué)會、汽車電子專委會副主任盧萬成帶來了汽車集成電路本土化途徑與思考的主旨演講。盧萬成表示，電子技術(shù)是汽車整車與零部件企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素，而汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)主要有電控單元、控制與軟件技術(shù)、電控執(zhí)行機構(gòu)、傳感器技術(shù)以及系統(tǒng)集成化和網(wǎng)絡(luò)化。他強調(diào)，一個汽車強國必須具備這些關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化能力。通過汽車與IC行業(yè)問卷統(tǒng)計得出汽車級關(guān)鍵芯片本土化發(fā)展的結(jié)論主要有三點：第一，總線通訊等IC器件的技術(shù)標準清晰，制程工藝明確，可作為探路石；第二，由聯(lián)盟中的專業(yè)投資團隊去識別和扶植若干start-up，可以加快本土化進程；第三，AEC-Q100等標準體系為IC行業(yè)進入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的基本條件，而要在該產(chǎn)業(yè)鏈站穩(wěn)腳跟，必須要達到Zero Defect。
上海市汽車工程學(xué)會 汽車電子專委會副主任 盧萬成
