東風(fēng)新能源“提級(jí)”也要提速
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日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司宣布實(shí)施乘用車新能源品牌“躍遷行動(dòng)”，對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整——集團(tuán)“提級(jí)”一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌。由于“東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗”，有輿論認(rèn)為，這是東風(fēng)在新能源賽道上的“背水一戰(zhàn)”，引發(fā)關(guān)注。
此次東風(fēng)對(duì)乘用車新能源品牌“大手筆”調(diào)整，并不意外。和很多傳統(tǒng)車企一樣，隨著新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)空間的加速擠占，日系合資品牌銷量下滑，進(jìn)而對(duì)集團(tuán)整體銷量形成拖累，東風(fēng)需要在新能源汽車賽道上盡快實(shí)現(xiàn)新突破。
同時(shí)，作為汽車行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”，在“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”的國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)下，東風(fēng)更有理由成為“排頭兵”。特別是今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)頭部效應(yīng)凸顯，價(jià)格戰(zhàn)優(yōu)勝劣汰加劇，如何通過(guò)新一輪“國(guó)企改革深化提升行動(dòng)”，加快體制機(jī)制改革，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)活力和競(jìng)爭(zhēng)力，這既是市場(chǎng)形勢(shì)所迫，也是央企主動(dòng)踐行職責(zé)與使命的重要體現(xiàn)。
有人問(wèn)，東風(fēng)既然已在重點(diǎn)打造“嵐圖”“猛士”兩大新能源品牌，為何還要集公司之力再整出一個(gè)“東風(fēng)”新能源品牌？不得不說(shuō)的是，“嵐圖”品牌主要面向高端新能源市場(chǎng)，而“猛士”主要面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)。就這兩大品牌的定位，在市場(chǎng)上短期上量可能并不現(xiàn)實(shí)。而汽車是一個(gè)以規(guī)模效應(yīng)著稱的行業(yè)，尤其是在主流大眾市場(chǎng)沒(méi)有一定的銷量，就很難形成品牌影響力和產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)。從系統(tǒng)觀念來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、技術(shù)和品牌互相促進(jìn)。因?yàn)橹挥行纬梢?guī)模，才能更好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代的反饋。而技術(shù)積淀下來(lái)，則會(huì)壘高品牌價(jià)值。在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，德國(guó)大眾、日本豐田深諳此道。
更要看到，當(dāng)前我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)正從啞鈴型向橄欖型轉(zhuǎn)變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)26%，今年前7個(gè)月滲透率進(jìn)一步提升至29%。其中，價(jià)格位于10萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間的新能源乘用車銷量最大，占比超半數(shù)。根據(jù)創(chuàng)新擴(kuò)散理論，當(dāng)滲透率超過(guò)16%時(shí)，市場(chǎng)開(kāi)始從先鋒用戶邁向大眾用戶。這也就意味著，目前市場(chǎng)上越來(lái)越多的大眾用戶正在成為新能源汽車的主要用戶。因此，東風(fēng)要想在新能源賽道實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，最有效的辦法就是搶占主流大眾市場(chǎng)。
目前東風(fēng)旗下雖已有東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三個(gè)品牌定位于主流大眾市場(chǎng)，但其運(yùn)營(yíng)分散，銷量很難支撐單一品牌發(fā)展。通過(guò)此次管理體制改革，成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，統(tǒng)一管理“東風(fēng)”品牌下這三個(gè)產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷、制造工作，有利于整合資源，提升效率，形成合力，搶抓新能源發(fā)展機(jī)遇窗口期。
如果說(shuō)，體制機(jī)制改革調(diào)整的是生產(chǎn)關(guān)系，那么產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)的則是生產(chǎn)力。過(guò)去幾年?yáng)|風(fēng)加快向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)和資源的自主掌控，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈已形成深度布局。目前公司不僅打造出M TECH猛士豪華電動(dòng)越野架構(gòu)、東風(fēng)量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構(gòu)三大乘用車新能源平臺(tái)，還推出了覆蓋節(jié)能、混動(dòng)和純電的“馬赫動(dòng)力”品牌。這些技術(shù)積累與優(yōu)勢(shì)或許將成為東風(fēng)與對(duì)手在新能源賽道掰手腕的實(shí)力與底氣。
造車不是百米沖刺，而是馬拉松。車企之間的比拼，既是產(chǎn)品和技術(shù)之爭(zhēng)，也是組織效率和規(guī)模效應(yīng)之爭(zhēng)。先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、靈活的體制機(jī)制、充足的資源投入、強(qiáng)大的體系能力，都是決定比賽勝負(fù)的關(guān)鍵。最大的變量就是時(shí)間不等人，隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度增加，新能源汽車市場(chǎng)滲透率攀高，機(jī)遇窗口期也在收窄。東風(fēng)新能源在“提級(jí)”管理的同時(shí)，更要“加速”奔跑，在主流大眾新能源市場(chǎng)盡快贏得消費(fèi)者的歡呼與掌聲，才能贏得未來(lái)。（楊忠陽(yáng)）
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