尊重更多普通人的便捷出行需求-焦點(diǎn)熱門(mén)
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原標(biāo)題：尊重更多普通人的便捷出行需求
廣東省廣州市公安局官網(wǎng)近日公告，7月10日，廣州交警將召開(kāi)關(guān)于《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車通行管理措施的通告（征求意見(jiàn)稿）》的聽(tīng)證會(huì)。6月上旬，廣州市交警支隊(duì)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布擬對(duì)電動(dòng)自行車分區(qū)域、分層次、分時(shí)段限行，以達(dá)到保障主干道交通正常運(yùn)行、引導(dǎo)電動(dòng)自行車短途出行、減少對(duì)城市交通大動(dòng)脈運(yùn)轉(zhuǎn)效率的影響以及讓市民游客有更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)等目的。
對(duì)機(jī)動(dòng)車的限行管理已不鮮見(jiàn)，對(duì)電動(dòng)自行車限行管理則超乎許多人的認(rèn)知。作為民眾最普遍使用的代步工具，電動(dòng)自行車解決了許多城市公共交通“最后一公里”的難題，也為人們中短距離出行提供了更多選擇和便利。同時(shí)，由于電動(dòng)自行車的存在，讓廣大民眾足不出戶即可享受外賣、同城速遞等生活服務(wù)。如果說(shuō)城市干道是支持一座城市運(yùn)作的大動(dòng)脈，那么非機(jī)動(dòng)車道就是毛細(xì)血管，電動(dòng)自行車就是在其中奔涌不息的“血液”，雖微小但同樣重要。
近年來(lái)，由于電動(dòng)自行車充電事故、電動(dòng)自行車不遵守交通規(guī)則以及不文明騎行等多種因素，電動(dòng)自行車是否應(yīng)該繼續(xù)合法存在備受爭(zhēng)議。但當(dāng)前，電動(dòng)自行車社會(huì)保有量達(dá)3.5億輛，已成為民眾日常生活無(wú)法離開(kāi)的重要交通工具。在此次擬對(duì)電動(dòng)自行車限行管理的廣州，僅登記上牌數(shù)量就達(dá)322萬(wàn)輛，估算實(shí)際數(shù)量可能超過(guò)500萬(wàn)輛，相當(dāng)于每3-4人便擁有一輛電動(dòng)自行車。因而，廣州擬推行電動(dòng)自行車限行管理，就應(yīng)該慎之又慎。不能為了解決城市擁堵問(wèn)題，而不顧更多市民的出行感受。
廣州此番征求意見(jiàn)的方案，核心是減少電動(dòng)自行車對(duì)城市交通大動(dòng)脈運(yùn)轉(zhuǎn)效率的影響，并在部分區(qū)域?yàn)樯⒉叫蓍e、觀光旅游、商務(wù)交流等提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)和感受。這樣的理由相信很難得到民眾的理解。電動(dòng)自行車限行的背后，一定程度上是城市治理者仍舊想要將資源向機(jī)動(dòng)車傾斜的思路。機(jī)動(dòng)車出行固然重要，但無(wú)論如何也不應(yīng)該為了城市交通大動(dòng)脈而讓渡電動(dòng)自行車的路權(quán)，不能將事關(guān)更多普通市民生活便利的電動(dòng)自行車進(jìn)行不當(dāng)約束。
一座現(xiàn)代文明的城市，必須對(duì)包括電動(dòng)自行車在內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車友好。作為當(dāng)前大多民眾都能夠承受和負(fù)擔(dān)得起的城市交通代步工具，對(duì)電動(dòng)自行車過(guò)度的限行管理，實(shí)則就是限制更多普通人便捷出行的可能。因此，城市治理者想要管好電動(dòng)自行車帶來(lái)的諸多問(wèn)題，必須以治理代替管理，提供更好服務(wù)來(lái)提升民眾出行便利度。（光明網(wǎng)評(píng)論員）
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