當前熱門：“老頭樂”不可樂？整治要“疏堵”結合
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原標題：“老頭樂”不可樂？整治要“疏堵”結合
近日，多地出臺措施整治滿街跑的“老頭樂”。如北京將在2024年1月1日起啟動違法車輛執(zhí)法管理，違規(guī)車輛將不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放等。這些措施引起了網友的熱議，“老頭樂無牌無照，安全風險極大，出了事故誰來負責？確實該禁用！”“老頭樂挺方便，速度也不快，憑啥不讓上牌照？”“國家應該出臺低速電動車考證?！?/p>
“老頭樂”的起源是上世紀90年代末期，一些群眾在自行車上加裝電池和馬達，制造出了原始的電動三輪車，以方便出行。隨著技術的進步，“老頭樂”逐漸發(fā)展成為四輪低速電動車，并開始野蠻增長，在各大城市也陸續(xù)成為了老年人出行的重要交通工具。然而，“老頭樂”的安全隱患也日漸凸顯。首先，大多“老頭樂”車型缺乏安全結構設計和相關配置，質量參差不齊，增加了交通事故的風險。其次，“老頭樂”無牌無照無保險，一旦發(fā)生交通事故，不僅駕駛人無法得到賠償，還可能承擔法律責任。再則，“老頭樂”的速度雖然低，但部分駕駛員無視交通規(guī)則和禮讓原則，隨意變道、超車、穿插、停放等。這些都給駕駛人和行人帶來了極大的安全風險。
整治有必要，但也不能一禁了之。由于各地對于電動三、四輪車的交通管理規(guī)則并不相同，可以先對難以監(jiān)管的電動三、四輪車，抓緊出臺政策進行規(guī)范。同時，加強源頭監(jiān)管，禁止不合格不合規(guī)的電動三、四輪車流入市場。
據統(tǒng)計，“老頭樂”的產量已經超過了1000萬輛，“老頭樂”盛行的背后，是廣大老年群體龐大的出行需求，一禁了之勢必會對部分老年人用車帶來不便。所以除了出臺相關禁止規(guī)范，還要疏堵結合，合理引導需求釋放。一方面，可根據老年群體的出行需求，針對性地開展培訓，不斷提升其安全意識。另一方面，可增加對微型純電動車的研發(fā)與生產，為老年人提供更多購車選擇。
如何保障和引導老年人安全便捷出行，給市民營造一個安全暢通的出行環(huán)境，才是“老頭樂”的整治重點，也是促進交通安全和社會文明進步應有之義。（作者：鄔克蘭）
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