共享公交車道體現(xiàn)便民“優(yōu)先”
(資料圖)
原標(biāo)題:共享公交車道體現(xiàn)便民“優(yōu)先”
優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施即將實(shí)施。具體方案包括優(yōu)化公交專用道專用時(shí)段,因地制宜允許部分車輛使用公交專用道等。公交車道將從專用到共享,讓民眾頗為期待。
設(shè)置公交專用道,保障大運(yùn)量公交車享有優(yōu)先路權(quán),是保障百姓順暢出行的重要手段??呻S著城市發(fā)展提速,社會(huì)車輛保有量不斷攀升,公眾出行需求更是復(fù)雜多變,公交專用道管理不夠精細(xì)的問(wèn)題也漸漸凸顯。有的專用時(shí)段與公交運(yùn)行高峰不契合,尤其到了周末,重點(diǎn)商圈、景區(qū)周邊,社會(huì)車道、公交專用道往往一邊擁堵不堪、一邊空空如也;有的公交專用道啟用和截止時(shí)間不盡相同,不少市民著實(shí)記不清楚,“干脆不走了”……一來(lái)二去,“車為先”的設(shè)計(jì),多少消解了“人為先”的初衷,“浪費(fèi)道路資源”“周末能否全時(shí)段開放”等聲音也多了起來(lái)。當(dāng)此之時(shí),相關(guān)部門在廣泛征求意見建議的基礎(chǔ)上,適時(shí)推出優(yōu)化措施,是應(yīng)對(duì)新變化的必要探索,也是對(duì)民意民情的積極回應(yīng)。
公交車道變專用為共享,折射了治理理念的升級(jí),那就是城市治理是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的過(guò)程,不必過(guò)分拘泥于形式上的誰(shuí)“優(yōu)先”,而要以便利更多市民為最大“優(yōu)先”。對(duì)照國(guó)際經(jīng)驗(yàn),在法國(guó)、美國(guó)一些城市,公交專用道已經(jīng)升級(jí)為HOV車道,即高承載車道。除了公共汽車,8座或8座以上客車,固定線路運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸公司車輛、校車、公益性客運(yùn)車輛等,都可以使用HOV車道。而我國(guó)一些城市也進(jìn)行了相關(guān)探索,如開辟“公交專用道+多乘員合乘車道”的復(fù)合型集約車道,高峰時(shí)段載客兩人的小轎車可駛?cè)?,等等。說(shuō)白了,優(yōu)化公交車道的最終目的,是希望單位時(shí)間、單位道路斷面通過(guò)的人最多。把握好這一標(biāo)準(zhǔn),政策實(shí)施就能少些觀念梗阻。
優(yōu)化公交車道勢(shì)在必行,但過(guò)程意識(shí)也不可或缺。對(duì)已劃公交專用道時(shí)間進(jìn)行修改,勢(shì)必還會(huì)涉及執(zhí)法系統(tǒng)的相應(yīng)調(diào)整,都需要充分統(tǒng)籌考量。更重要的是,每一個(gè)城市的人口、軌道交通建設(shè)情況不一,對(duì)于公交的功能定位也不一樣,這在客觀上決定了此次改革必須具體問(wèn)題具體分析,因地制宜務(wù)求科學(xué)精細(xì)。這一過(guò)程中,不妨多多利用智能交通管理手段,比如,依靠車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等實(shí)時(shí)掌握公交車輛運(yùn)行情況,精確計(jì)算公交車道的利用率并預(yù)計(jì)其流量??梢哉f(shuō),對(duì)公交專用道實(shí)施精細(xì)化管理,既有必要,也有基礎(chǔ),關(guān)鍵是相關(guān)方面拿出決心和信心,一步一步把好事辦好。
城市化快速推進(jìn)的過(guò)程,也是社會(huì)資源重新配置和社會(huì)利益格局調(diào)整的過(guò)程。多些“用戶思維”,從細(xì)節(jié)出發(fā)最大限度提升市民“用戶體驗(yàn)”,“堵點(diǎn)”就會(huì)少一些,“獲得感”便會(huì)多一些。(晁星)
標(biāo)簽: