當(dāng)前視點(diǎn)！降低過(guò)高抽成關(guān)鍵靠協(xié)商
【資料圖】
原標(biāo)題：降低過(guò)高抽成關(guān)鍵靠協(xié)商
針對(duì)網(wǎng)約車、貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)高抽成問(wèn)題，監(jiān)管再次出手。4月17日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低平臺(tái)過(guò)高的抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限，并向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布。
隨著我國(guó)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，近年來(lái)，網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)約貨車司機(jī)等新業(yè)態(tài)勞動(dòng)者數(shù)量大幅增加。由于平臺(tái)的用工形式和新業(yè)態(tài)勞動(dòng)者就業(yè)方式相對(duì)靈活，大量勞動(dòng)者難以與企業(yè)直接確認(rèn)勞動(dòng)關(guān)系，難以簡(jiǎn)單納入我國(guó)現(xiàn)行勞動(dòng)法律調(diào)整，其權(quán)益保障面臨新情況新問(wèn)題。
比如，個(gè)別網(wǎng)約車平臺(tái)在獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位后，隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等經(jīng)營(yíng)策略，設(shè)置過(guò)高抽成比例，誘使司機(jī)超時(shí)勞動(dòng)、疲勞駕駛，侵害其勞動(dòng)報(bào)酬、休息等勞動(dòng)權(quán)益；個(gè)別貨運(yùn)平臺(tái)采用一口價(jià)訂單等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，損害司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，各方反映強(qiáng)烈。平臺(tái)高抽成，司機(jī)越掙越少、抱團(tuán)拒絕接單的例子并不少見(jiàn)，乘客則愈發(fā)感受到打車難、打車貴。推動(dòng)平臺(tái)降低過(guò)高抽成比例或者會(huì)員費(fèi)上限，既是保障交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員的權(quán)益，也是促進(jìn)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的必要之舉。
之前，平臺(tái)抽成飽受詬病，一方面是因?yàn)橐?guī)則不透明，平臺(tái)抽了多少，司機(jī)無(wú)從知曉，知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)難以保障；另一方面是因?yàn)椴糠制脚_(tái)抽成比例高達(dá)5成，有壓榨司機(jī)嫌疑。這兩年，監(jiān)管部門(mén)不斷推進(jìn)平臺(tái)企業(yè)公開(kāi)抽成比例，合理設(shè)定抽成比例上限，已經(jīng)取得一定成效。目前來(lái)看，網(wǎng)約車各主要平臺(tái)企業(yè)公布的抽成比例上限多在18%至30%之間。貨運(yùn)平臺(tái)未見(jiàn)具體的權(quán)威數(shù)據(jù)，但在抽成透明化方面有所提升。如今監(jiān)管再升級(jí)，要求平臺(tái)降低過(guò)高抽成比例，還給出了具體的時(shí)間表，評(píng)估平臺(tái)抽成比例的合理性成為當(dāng)前最核心的問(wèn)題。
換言之，何為“過(guò)高抽成”，如何劃定“合理抽成”范圍，是問(wèn)題的關(guān)鍵。此前，某網(wǎng)約車乘客付款154元、司機(jī)實(shí)際收到乘車款95元，網(wǎng)友質(zhì)疑“抽成比例近4成”過(guò)高，平臺(tái)卻用更多筆墨論證合理性。大致意思是，部分抽成又以補(bǔ)貼的形式發(fā)放給有特殊貢獻(xiàn)的司機(jī)了，以激勵(lì)司機(jī)在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單。最后誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)，略顯尷尬。
客觀來(lái)說(shuō)，不管是網(wǎng)約車還是貨運(yùn)車，平臺(tái)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)最核心的區(qū)別在于，前者通過(guò)算法高效匹配供需，而動(dòng)態(tài)定價(jià)是重要調(diào)節(jié)手段。將部分抽成用于激勵(lì)、補(bǔ)貼司乘，是運(yùn)力調(diào)配所需，不能完全視為平臺(tái)利潤(rùn)，此言不假。但平臺(tái)的計(jì)價(jià)等經(jīng)營(yíng)策略，同時(shí)關(guān)乎司機(jī)的勞動(dòng)收入等權(quán)益，本該有商有量、照顧雙方利益，而不是平臺(tái)仗著自己在用工中的優(yōu)勢(shì)地位，自顧自地拿主意。
抽成比例合不合理，也要聽(tīng)聽(tīng)弱勢(shì)一方的聲音。規(guī)范平臺(tái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，需要推動(dòng)主要網(wǎng)約車和道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平，促進(jìn)新業(yè)態(tài)高質(zhì)量發(fā)展。（維辰）
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