環(huán)球熱點(diǎn)評(píng)！左手管理 右手教育
原標(biāo)題：左手管理 右手教育
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統(tǒng)計(jì)顯示，2022年日本交通事故死亡人數(shù)為2610人，連續(xù)7年下降。日本警察廳的目標(biāo)是到2025年降至2000人以內(nèi)。
這個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，與日本狠抓交通安全教育與管理是分不開的。
上世紀(jì)中葉，汽車對(duì)日本普通家庭來(lái)說(shuō)還遙不可及，但日本已意識(shí)到交通安全教育必須先行一步。于是，早在1948年，日本就開始每年舉行兩次“交通安全運(yùn)動(dòng)”，日期分別定在4月6日至15日和9月21日至30日，以便在所有國(guó)民的意識(shí)中烙下深深的交通安全印記，養(yǎng)成嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣。1955年，日本又成立了“防止交通事故對(duì)策本部”，主管全國(guó)交通安全工作。不久后，全國(guó)交通安全協(xié)會(huì)也成立了，多座城市還設(shè)立了分會(huì)。
2007年，日本修改了《道路交通法》，并推出了大量針對(duì)性較強(qiáng)、處罰力度較大的措施。比如，加大對(duì)酒后駕車、開“斗氣車”的處罰力度等。
日本是全球老齡化情況最嚴(yán)重的國(guó)家之一，65歲以上老年人占比超過(guò)28％。老年人反應(yīng)較慢，動(dòng)作也相對(duì)遲緩，更容易成為交通事故的受害者。如今在日本的交通事故死亡人數(shù)中，一半以上是老年人。針對(duì)此，日本警察廳正在設(shè)計(jì)更加適合老年人的交通安全教育方法，進(jìn)一步對(duì)老年人加強(qiáng)交通安全教育。
每年圣誕節(jié)至元旦、4月底至5月初的“黃金周”和盛夏季節(jié)的“盂蘭盆節(jié)”是日本的三大長(zhǎng)假。在此期間，日本人的出行頻率和社交活動(dòng)大幅增加，高速公路往往也車滿為患。為保障節(jié)日出行安全，日本還會(huì)臨時(shí)打破平時(shí)沒(méi)有交警街頭執(zhí)勤的慣例，出動(dòng)上萬(wàn)人次的警察上路執(zhí)勤，查處違章行為。
除了嚴(yán)管機(jī)動(dòng)車駕駛行為外，日本還對(duì)非機(jī)動(dòng)車及行人的行為加以規(guī)范。眾所周知，日本的道路大多非常狹窄，全國(guó)有一半的道路寬度不到5.5米，兩輛大車交會(huì)都很困難，所以很多情況下，自行車只能在人行道上騎行。為保證行人尤其是老人和兒童的安全，日本規(guī)定騎車時(shí)不得猛按鈴或連續(xù)按鈴、夜晚騎車時(shí)必須開燈等。
職能部門全力以赴，社會(huì)各界也積極配合。熟悉日本動(dòng)漫或者日本電影的朋友估計(jì)都有印象，很多作品中都有中小學(xué)或幼兒園老師帶著孩子們開展各種交通安全教育活動(dòng)的場(chǎng)景，這就是日本學(xué)校生活中的真實(shí)一幕。在日本學(xué)校里，交通安全是非常重要的教學(xué)內(nèi)容，形式也多樣，很多知名人士會(huì)參與其中，和孩子們一起演主題小品、參加搶答競(jìng)賽等。
最近，又一個(gè)情況引起了相關(guān)管理部門的注意。由于經(jīng)濟(jì)不振，很多企業(yè)為了降低人力成本頻繁要求駕駛?cè)藛T加班，一些出租車司機(jī)也會(huì)延長(zhǎng)工作時(shí)間，導(dǎo)致疲勞駕駛情況頻發(fā)。如能解決這些問(wèn)題，日本交通安全水平料會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。
管理與教育并重，不放過(guò)任何細(xì)節(jié)，日本在交通安全方面的探索值得借鑒。（陳鴻斌）
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