觀天下！101公里城市地鐵線的守護(hù)者
原標(biāo)題：一年365天，他們與那條長長的軌道線相伴——（引題）
(資料圖片)
101公里城市地鐵線的守護(hù)者（主題）
工人日報—中工網(wǎng)記者 黃仕強(qiáng)
八月盛夏，重慶地鐵一號線大坪站，已是夜里零點(diǎn)，室外依然熱浪滾滾。
石巖和工友們準(zhǔn)時出現(xiàn)在站臺，迅速進(jìn)入地下工區(qū)，開始作業(yè)。盡管工區(qū)處于地下220多米，空氣中帶著涼意，但石巖依然大汗淋漓。
“凌晨4點(diǎn)前必須完成全部作業(yè)，撤離出站?！笔瘞r說，如果延時，清晨的第一班地鐵就無法準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，這將影響到市民出行。
石巖是中鐵五局六公司重慶地鐵一號線維保項目部大坪工區(qū)的職工。他和工友們所從事的工作不被外界熟知，但又和這座城市里的每一個人息息相關(guān)。
重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司公布的數(shù)據(jù)顯示，地鐵一號線總長101公里，共有24個車站，單日客流量已突破51萬人次，在重慶所有的城市軌道線路中排名第三。同時，這條線路因為串聯(lián)起了朝天門、洪崖洞、鵝嶺等“網(wǎng)紅”地標(biāo)，成為無數(shù)人“打卡”的必選線路。
維保項目部100余人組成的作業(yè)團(tuán)隊，正是這條101公里城市地鐵線的守護(hù)者。
“我們的工作內(nèi)容貫穿了一天24小時?！表椖坎奎h支部書記高俊說，作業(yè)隊分成了7個小組，工作內(nèi)容包括了巡道、應(yīng)急值守、調(diào)度、線路檢修、換軌大修等?！熬S修作業(yè)主要集中在凌晨時段，調(diào)度和應(yīng)急值守則是不分晝夜隨時在崗?！?/p>
追蹤無人機(jī)是應(yīng)急值守人員最常干，也是最令他們頭疼的一件事?！敖?jīng)常會接到某區(qū)域發(fā)現(xiàn)無人機(jī)的通知，我們就要第一時間派發(fā)給相關(guān)區(qū)域的值守人員。”項目部常務(wù)副經(jīng)理湯如意介紹，趕到地點(diǎn)后，要么是無人機(jī)飛走了，要么是無法查實到無人機(jī)操控者的具體地點(diǎn)，值守人員只能時刻監(jiān)控?zé)o人機(jī)動態(tài)，以防影響地鐵正常運(yùn)行。
重慶是山城，獨(dú)特的地形地貌給項目部帶來了諸多挑戰(zhàn)。“一號線既有地下線路，也有高架軌道，多個地段都是穿山而行?！辟嚰覙蚬^(qū)長張錫軍回憶說，6月的某天晚上，其所在的維保區(qū)段發(fā)生險情。當(dāng)天，重慶突遭暴風(fēng)雨，風(fēng)力達(dá)到了7級以上，導(dǎo)致雙碑洞口山頂?shù)囊豢么髽浔粩r腰吹斷，落在了離軌行區(qū)不到20米的地方。張錫軍一邊派人爬上洞口山頂蹲守觀察，謹(jǐn)防出現(xiàn)滑坡，一邊和工友們合力將折斷樹干往安全地帶拖移。斷樹風(fēng)險解除后，他又和工友們頂著大風(fēng)大雨，守在現(xiàn)場3個多小時，直到最后一班地鐵安全通過才撤離。
一會兒在地下，一會兒又在室外，溫差變化也是一號線軌道的潛在風(fēng)險，這就給巡道人員的工作提出了更高要求。“巡道小組由兩人組成，每組8~10公里往返巡查，著重查看軌行區(qū)是否有異物侵限、有沒有因為熱脹冷縮出現(xiàn)軌道變形，隨時監(jiān)測軌道是否滿足行車條件?！表椖坎靠偣こ處熌驴√险f，巡道人員必須用儀器儀表一段一段地測量，一趟往返通常就是半天。
成段更換鋼軌大修施工是項目部開展維保以來最艱巨、最緊張的一項任務(wù)。重慶地鐵一號線彎道多，因此軌道的曲線部位磨損比較嚴(yán)重，去年10月中旬，啟動了軌道曲線大修換軌工作?！懊刻鞊Q軌作業(yè)時間只有凌晨1點(diǎn)到凌晨4點(diǎn)，更換段區(qū)的每條曲線又必須一次性完成，還要求我們22天全部完工?！蹦驴√咸寡?，時間緊、任務(wù)重、難度大，使得項目部的每個人都繃緊了神經(jīng)。得益于前期的精心準(zhǔn)備，在換軌的整個周期內(nèi)，沒發(fā)生一起突發(fā)情況，每次準(zhǔn)點(diǎn)完工保證了地鐵一號線早班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。
“從2020年8月項目部進(jìn)場開展維保工作以來，重慶地鐵一號線未出現(xiàn)一起因維保失責(zé)造成的停運(yùn)、晚點(diǎn)延誤事件，團(tuán)隊受到了上級部門的高度贊譽(yù)?！备呖「锌溃M管他們的工作整天與冰冷的軌道相伴，也不太被外界知曉，但每個人時刻將“運(yùn)營無小事”的準(zhǔn)則銘記在心，全力為重慶市民的安全出行做足保障。
