焦點(diǎn)速訊：騎行火了，城市也應(yīng)順勢而變
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原標(biāo)題：騎行火了，城市也應(yīng)順勢而變
據(jù)媒體報道，最近幾年以來，越來越多的自行車出現(xiàn)在城市與郊區(qū)的道路上。這里面既有各種顏色的共享單車，更有不少專業(yè)級別的山地車、公路車等。綠燈亮起，浩浩蕩蕩的自行車隊伍瞬間駛向城市的各個角落里。
除了滿足“最后一公里”的通勤需求外，自行車騎行本身就是一種行動，它既滿足了年輕人的健身需求，也提升了人們生活的廣度與社交圈的維度。然而，不少自行車卻“堵”在了城市的阡陌交通網(wǎng)里。缺少專用車道，或者與電動車、機(jī)動車擠在一條道上，不少人都在感嘆，城市自行車的這條道路并不順暢。
說到底，自行車并不是一個新鮮事物。從自行車到摩托車，再到小汽車，這樣的變化曾被視作是生活水平提升的一個表征。作為傳統(tǒng)交通工具的自行車，今天再次充盈在人們的日常生活中。然而，當(dāng)城市的道路更加寬闊時，自行車的通行反倒成了個新“癥結(jié)”？
或許我們可以換個角度來看待這個問題，在今天的城市里，地下通道、高架橋梁等工程都在提升著機(jī)動車的通行能力。當(dāng)機(jī)動車行使得越來越快時，城市的慢行系統(tǒng)建設(shè)是否又能更得上呢？自行車所能抵達(dá)的街角巷尾是否足夠通暢？現(xiàn)實(shí)的自行車道又是否管理到位？其實(shí)，這是一個城市規(guī)劃的問題。
面對自行車熱潮的出現(xiàn)，長期以來城市規(guī)劃建設(shè)中以機(jī)動車路權(quán)為主導(dǎo)的思路就需要及時做出調(diào)整。社會為機(jī)動車的通行制定了條框嚴(yán)格的管理措施和標(biāo)識系統(tǒng)，通衢大道縮短了點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離。但對于自行車來說，專用車道、城市綠道的建設(shè)并不是全部，與之相應(yīng)的交通規(guī)則制定和車輛管理措施都要跟得上。今天，我們不應(yīng)當(dāng)讓自行車的隊伍在城市交通的這盤棋局中去自適應(yīng)，而是應(yīng)當(dāng)為自行車留出規(guī)劃的空間。
此外，還應(yīng)注意到，今天越來越多的人對于自行車的需求已經(jīng)不再局限于通勤與健身。從騎行出發(fā)，再到拍照打卡，一次騎行變成了一個完整的社交鏈條，個性化的自我表達(dá)賦予了騎行更加豐富的意義。在城市公園里、郊野地區(qū)為騎行者開辟專用通道，實(shí)現(xiàn)騎行的連續(xù)性，提升參與者的體驗感，吸引更多人的加入到騎行的社交圈里。其實(shí)，這也是人們生活面貌的一種積極反映。
因此，自行車雖小，但這個問題并不小?？此坪唵蔚臄?shù)量增加的背后，其實(shí)是一種新的社交生活模式的出現(xiàn)。而其背后與原有城市交通格局、公共設(shè)施配套之間的矛盾，正在愈發(fā)地凸顯。今天，當(dāng)騎自行車出行成為一種城市生活新時尚的時候，城市也應(yīng)當(dāng)拿出積極的態(tài)度做出回應(yīng)。城市的規(guī)劃管理也不是一成不變的事情，給新的可能性保留空間，這也是一種應(yīng)有的思維模式。（王遠(yuǎn)方）
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