春節(jié)前的 1 月 17 日，滴滴出行重新開放新用戶注冊(cè)渠道，并恢復(fù)了在各大手機(jī)應(yīng)用商店的上架。

(相關(guān)資料圖)

這之前是長達(dá) 18 個(gè)月的整改期，新用戶無法注冊(cè)使用滴滴網(wǎng)約車服務(wù)，也無法通過任何正常手段在手機(jī)上下載安裝滴滴出行客戶端。這 18 個(gè)月也被視作其他平臺(tái)發(fā)展的窗口期，得以吸引滴滴無法觸達(dá)、無法承載的用戶，在一度迎來終局的網(wǎng)約車市場中，試圖爭取到本不存在的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在滴滴恢復(fù)如初已有大半個(gè)月，是否給網(wǎng)約車市場帶來了新的變數(shù)，普通用戶的出行方式和相關(guān)開銷是否有了變化，網(wǎng)約車司機(jī)們收入和工作模式是否改變，曾經(jīng)的一家獨(dú)大是否真的迎來終結(jié)？數(shù)個(gè)新問題等待著答案。

滴滴回歸前后，似乎未曾改變

有趣的變化是，在滴滴出行客戶端恢復(fù)應(yīng)用市場上架后，滴滴和其他關(guān)鍵詞的搜索熱度反而出現(xiàn)了明顯下降。結(jié)合 2021 年 7 月之前的數(shù)據(jù)便能找到結(jié)果，用戶在應(yīng)用市場搜索不到滴滴出行后，會(huì)使用搜索引擎查詢相關(guān)信息，而能正常下載也就自然不需要其他途徑。

滴滴讓出市場增長空間后的這 18 個(gè)月，不少網(wǎng)約車平臺(tái)都希望能從中獲得顯著增長，滴滴市場份額相較 2021 年中的近 90% 下降到了如今的近 70%，但也就僅限于此。高德憑借地圖服務(wù)高滲透率和轉(zhuǎn)化機(jī)會(huì)，吃下近 700 萬日單量的市場空間，然而不見任何玩家對(duì)滴滴產(chǎn)生進(jìn)一步威脅。

歸來的滴滴在客戶端層面未見較大改變，仍保持著 18 個(gè)月前的功能布局，這也能跟滴滴在業(yè)務(wù)層面的保守發(fā)展?fàn)顩r能夠?qū)?yīng)。雖然對(duì)于相當(dāng)一部分用戶是久別重逢，不過并未見滴滴在春節(jié)期間采取大額優(yōu)惠活動(dòng)。整體出行成本與過去兩年間基本同一水平，春節(jié)服務(wù)費(fèi)亦照樣加收。

運(yùn)營層面可以找到些許蛛絲馬跡，“一口價(jià)”的特惠快車相較原本的快車服務(wù)有更高的展示優(yōu)先度，滴滴在發(fā)放優(yōu)惠禮包時(shí)同樣側(cè)重于此類服務(wù)。拼車成為快車外滴滴平臺(tái)樂于展現(xiàn)給用戶的服務(wù)，希望用相對(duì)更低價(jià)提升使用率，變相使司機(jī)單程出行能給平臺(tái)帶來的收益增加。

從這大半個(gè)月的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)熱度來看，滴滴重新上架暫未帶來太大變化，再次證明這個(gè)平臺(tái)依然有大量用戶群體，行業(yè)地位難以被后來的競爭者動(dòng)搖。小米應(yīng)用商店是最早重新上架滴滴出行的分發(fā)渠道之一，截至到發(fā)稿已有近 500 條評(píng)價(jià)，其中約八成用戶給出五星評(píng)分。

從最初的嘀嘀和快滴，再到之后的滴滴和優(yōu)步，高額補(bǔ)貼吸收新用戶養(yǎng)成網(wǎng)約車出行習(xí)慣后，頭部平臺(tái)間又相互合并，滴滴已經(jīng)在事實(shí)上掌握了能發(fā)掘的幾乎所有用戶。除年輕人自然成長帶來的新用戶注冊(cè)外，再無未被發(fā)現(xiàn)的新大陸，網(wǎng)約車市場的用戶增長無限接近于零和博弈。

用戶在意漲價(jià)，司機(jī)擔(dān)心減收

滴滴和其他網(wǎng)約車平臺(tái)給人們的出行帶去更多便利，而且就如我們所認(rèn)知的，當(dāng)一個(gè)平臺(tái)可以調(diào)用的運(yùn)力更多，也就有潛力給全社會(huì)的出行效率帶來改觀。與此同時(shí)平臺(tái)模式的弊端被越來越多的人討論，單個(gè)訂單的運(yùn)力成本能被攤銷但始終需要龐大成本維持，最終影響到售價(jià)。

因此，當(dāng)?shù)蔚沃匦聯(lián)碛谐浞謪⑴c出行市場競爭條件，許多網(wǎng)友在提及便利性的同時(shí)都談到了平臺(tái)模式無限趨近于壟斷狀態(tài)后，是否會(huì)導(dǎo)致出行開銷顯著提升。這兩年滴滴或許是出于維持用戶規(guī)模，在整體價(jià)格體系上未有太大變化，但曾經(jīng)的“大數(shù)據(jù)殺熟”爭議仍為不少人歷歷在目。

這便成為運(yùn)力規(guī)模有明顯差異時(shí)，用戶會(huì)選擇其他網(wǎng)約車平臺(tái)的理由，有平臺(tái)用低價(jià)策略主宰市場后，始終會(huì)有挑戰(zhàn)者試圖用價(jià)格戰(zhàn)重塑格局。滴滴無法注冊(cè)和下載安裝造成一定阻力，也給其他平臺(tái)帶去可觀增長機(jī)會(huì)，但真正會(huì)在意的，還是如何把握市場規(guī)模和定價(jià)之間的平衡。

至于企業(yè)客戶，平臺(tái)發(fā)生的變化并不重要。在職業(yè)交流社區(qū)中可以看到，企業(yè)賬號(hào)出行基本都是依據(jù)企業(yè)和平臺(tái)簽訂的合約旅行，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是會(huì)給特定時(shí)間后下班的員工報(bào)銷全額費(fèi)用，他們更關(guān)心屆時(shí)平臺(tái)能否提供足夠運(yùn)力早早成行，以及在發(fā)票等需求上的表現(xiàn)。

司機(jī)側(cè)給到的意見與普通乘客大不相同，自滴滴完成合并、收縮價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模一來，不斷有司機(jī)就越發(fā)延長的每日行駛時(shí)間，以及不斷縮水的每月收入發(fā)出聲音。相比于和平臺(tái)到底是雇傭還是合作關(guān)系，司機(jī)群體更在乎的是這份工作帶來的收益，正變得越來越像傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

相比收入減少，司機(jī)們更害怕的是分不到單。與外賣配送員的工作狀況類似，司機(jī)們能否接單能接到多少單幾乎只有平臺(tái)系統(tǒng)一個(gè)依據(jù)，且很少有申訴或回旋余地。出于種種理由，即使整體收入和工作時(shí)長會(huì)發(fā)生變化，也有相當(dāng)數(shù)量的司機(jī)在過去這 18 個(gè)月內(nèi)嘗試在其他平臺(tái)接單。

滴滴之外，差異化故事正上演

與網(wǎng)約車剛橫空出世時(shí)，大多數(shù)平臺(tái)都不過“草根”出身的環(huán)境不同，現(xiàn)在滴滴所要面對(duì)的其他平臺(tái)挑戰(zhàn)，用“群狼環(huán)伺”一詞來描述甚至不為過。頭部平臺(tái)有著充足預(yù)算和籌備相應(yīng)體系的能力，第二梯隊(duì)則在價(jià)格、服務(wù)等差異化環(huán)節(jié)敢于發(fā)力，回歸的滴滴依然是危機(jī)重重。

根據(jù)公開資料，美團(tuán)打車目前日訂單量在百萬量級(jí)，尚不能對(duì)滴滴造成實(shí)質(zhì)性威脅，但潛藏在海平面下的手牌值得長期關(guān)注。美團(tuán)地推團(tuán)隊(duì)有望成為發(fā)展司機(jī)規(guī)模的重要部分，同時(shí)美團(tuán)已經(jīng)借助外賣和共享單車兩個(gè)入口獲得巨大能量，導(dǎo)向打車或僅將打車發(fā)掘成新入口亦有機(jī)會(huì)。

主打網(wǎng)約車聚合服務(wù)的高德，成為過去這 18 個(gè)月中公認(rèn)獲得了最多用戶和硬傷增長的玩家，但不是絕對(duì)贏家。吃下近 700 萬日單量后，未見高德打車服務(wù)能保持住增長態(tài)勢，不過地圖和周邊服務(wù)對(duì)于打車需求的轉(zhuǎn)化，以及相比之下對(duì)于中小平臺(tái)更友好的合作模式，都有故事可寫。

抖音的本地生活服務(wù)商業(yè)價(jià)值發(fā)掘，也在這期間有了延伸到的網(wǎng)約車的潛力。和電商、到店等業(yè)務(wù)更為明確的不同，抖音沒有大舉投入像上面兩個(gè)案例那樣搭建聚合出行界面，僅僅是向各出行平臺(tái)開放了相應(yīng)權(quán)限，目前已經(jīng)有 T3 出行小程序入駐，暫未見更多的計(jì)劃和發(fā)展方向。

背靠汽車主機(jī)廠商的平臺(tái)和區(qū)域性網(wǎng)約車服務(wù)，開始更多地將新科技投入應(yīng)用作為自己的新亮點(diǎn)。一直使用吉利集團(tuán)車型運(yùn)營的曹操出行，就開始于重慶等地區(qū)投放和力帆汽車合作的楓葉品牌車型，應(yīng)用吉利換電技術(shù)間接提升新能源運(yùn)營補(bǔ)能效率。

對(duì)于滴滴而言，專注或許是相當(dāng)重要的事?；ㄐ∝i在這期間未見明顯的單量增長，沒有成為滴滴的 plan b，也沒能成長為最初所期望的下沉市場一霸。這跟市場和滴滴內(nèi)部對(duì)這個(gè)產(chǎn)品的預(yù)期大不相同，或許在傳遞著一個(gè)信息，上市前愛走險(xiǎn)棋的滴滴似乎要變得略顯保守了。

結(jié)語

網(wǎng)約車并不是個(gè)好做的生意，一方面面臨著道路交通等安全生產(chǎn)和監(jiān)管壓力，另一方面愈發(fā)透明的成本和價(jià)格，讓平臺(tái)難以在規(guī)?；笥脻q價(jià)獲取更多利潤。就如《壟斷的困境》作者評(píng)論尸所指出的，昔日的滴滴占據(jù)超九成市場份額，但虧損始終不見終結(jié)，趨近于無效壟斷。

既是商業(yè)項(xiàng)目也是實(shí)質(zhì)上的新型出行平臺(tái)，滴滴在回歸后要做的事情，可能要比這家企業(yè)成立之初所設(shè)想的要多得多。經(jīng)過整改、商業(yè)模式和自我價(jià)值重新審視，滴滴想要實(shí)現(xiàn)的出行移山之路，才正式開始。

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