廣州海珠灣隧道工程盾構隧道段雙線貫通 創(chuàng)下多項“全國首例”
海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，縱跨廣州市海珠區(qū)、番禺區(qū)，全長4.35公里，隧道段長3463米，其中盾構段長2102米，開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構隧道。項目于2020年12月正式開工，兩臺超大直徑盾構機先后于2023年3月和5月從番禺區(qū)南浦島始發(fā)掘進，歷經16個月“穿江越城”，實現(xiàn)順利接收。
海珠灣隧道工程盾構隧道段雙線貫通。記者陳驥旻攝
在建設過程中，該項目還創(chuàng)下多項“全國首例”。中鐵十四局海珠灣隧道項目盾構經理田兆平介紹，一是承建內地首條在復雜紅層地質連續(xù)穿越密集建筑群的超大直徑盾構隧道，在穿越洛溪島影響范圍達600余棟建筑時，將沉降控制在5毫米內，實現(xiàn)毫米級沉降控制。二是順利完成內地首例最大規(guī)模超大直徑盾構磨群樁施工，對多達2.35萬平方米的既有多層建構筑物實施原位保護，在淺埋情況下通過樁基托換技術完成施工。三是實現(xiàn)國產機械法施工聯(lián)絡通道掘進機在超大直徑水下盾構隧道中實際應用的新突破等。
據介紹，海珠灣隧道工程所處位置地表建構筑物密集、周邊交通繁忙，且需穿越復雜地質條件。為確保盾構機安全高效掘進，廣州交投集團海珠灣隧道項目負責人王海君表示，在建立全過程監(jiān)管機制的基礎上，建立穿越風險源條件驗收制度，并選取多處掘進試驗段開展掘進參數(shù)分析、調整，為盾構機實際掘進提供精準數(shù)據支撐。
王海君稱，該項目對既有建構筑物實行“原位保護”，即在不拆除建構筑物的情況下進行樁基托換施工，不僅避免大拆大建，還最大限度減少了施工對周邊企業(yè)、居民的影響；在此基礎上，還對敏感房屋沉降、傾斜進行“一對一”監(jiān)測，及時掌握、分析重點建構筑物動態(tài)信息，實時進行數(shù)據調試，確保掘進施工安全高效。
目前，海珠灣隧道6座聯(lián)絡通道、行車道板和附屬工程施工正在推進，同步加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結構施工。(完)
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