蔚來一季度銷量3萬多，全年銷量同比翻番目標能否如期兌現(xiàn)？？
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蔚來寄希望于全新ES6的推出快速帶動銷量提升。
“店內(nèi)有部分全新ES6現(xiàn)車，可以直接交付。即便是特別個性化的配置。下訂后一個月左右也可以交付?！?月28日晚，北京一家蔚來空間的銷售人員對貝殼財經(jīng)記者說道，首任全新ES6車主可享受每月最多6次免費換電、10年不限里程質保等多項權益?！皬脑缟仙习嗟酵砩?點多，剛忙完試駕，最近幾天試駕的都是準車主。有時間的話，今晚臨時可以幫你安排一下試駕。若是再等下個周末試駕，要先預約排隊?！?
不僅是上述這家蔚來空間，近幾天在北京的蔚來交付中心和其他蔚來空間，前去看車的消費者也絡繹不絕。5月29日上午，在北京一家蔚來中心，記者進店的半個小時內(nèi)有四組人前來看車。據(jù)銷售人員透露，新款ES6上市后，訂單量很不錯。
根據(jù)蔚來發(fā)布的消息，全新ES6整車起售價36.8萬起，電池租用方案BaaS起售價為29.8萬元。與上一代ES6相比，相同電池包配置的車型續(xù)航有所增加，全新ES6整車價格降低了近2萬元，BaaS電池租用方案更是直接殺入30萬元內(nèi)。
這是蔚來首次在車型換代時降價。2022年12月，基于第二代技術平臺打造的全新一代ES8起售價比第一代車型上市時售價高出了8萬元。
配置升級、價格讓步、不再是“期貨”式交付節(jié)奏，種種嘗試不難看出蔚來寄希望于全新ES6的推出快速帶動銷量的提升和想要翻盤的決心。
新老車型切換“空檔”致銷量短期承壓
“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，我和力洪（秦力洪，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）都要找工作去了?！痹诮衲?月份舉行的媒體溝通會上李斌表示。雖然是調侃，但也從側面反映出蔚來的市場壓力。
今年以來，蔚來全系車型單月最高銷量只有1.29萬輛。而在4月份，這一數(shù)據(jù)僅有為6658輛，同比增長31.20%，環(huán)比下滑35.85%，創(chuàng)下過去近一年（2022年5月至2023年4月）以來單月交付量新低。
截至4月底，蔚來今年已累計交付新車約3.77萬輛，雖然有22.23%的同比增長，但增速低于乘聯(lián)會公布的新能源乘用車市場同比增速；且對比交付普遍回暖的理想、哪吒等造車新勢力品牌銷量增速，蔚來表現(xiàn)也難言樂觀。
受新能源汽車市場增速放緩和進入產(chǎn)品切換期影響，蔚來銷量增長緩慢。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在上海車展期間接受媒體采訪時曾直言，“我們4月份在售車型甚至只有ET5和ES7兩款車?！?
產(chǎn)品切換期遇上行業(yè)大規(guī)模降價潮和國補退坡導致的需求提前釋放，在終端市場，消費者觀望情緒加重，多種因素疊加下，蔚來產(chǎn)品切換期給銷量帶來的影響進一步加劇。
新一代ES6尚未上市、“775（ES7、ET7和ET5）未能持續(xù)成為銷量支柱，大力銷售老款”866車型（ES8、ES6和EC6）并不符合向二代平臺產(chǎn)品的切換目標。蔚來急需一款爆款車型，而在其產(chǎn)品譜系中，ES6曾是難以忽視的銷量擔當。
在2018年的NIO day（蔚來日） 上，蔚來推出ES6，2019年，ES6從6月交付后就撐起了當年超過五成的銷量；2020年-2022年，ES6分別賣出2.8萬輛、4.1萬輛和4.2萬輛，在蔚來總銷量中的占比分別為63%、45%和34%。截至今年4月底，第一代ES6已累計交付12.76萬輛，占據(jù)蔚來銷量半壁江山。
如今，處于新老車型切換“空檔期”的蔚來對于全新ES6寄予了更高期望。“支柱車型換代，蔚來希望穩(wěn)住銷量，扭轉近期的銷量頹勢?！鄙鲜鑫祦砉ぷ魅藛T對貝殼財經(jīng)記者表示。
因此，全新ES6的定價、戰(zhàn)略等均將影響著品牌形象和銷量走向。在新車上市前，蔚來就曾在其APP中推送全新ES6售價的調查問卷，對定價進行調研，欲在維護老車主權益和爭取新車銷量中尋求平衡。
交銀國際研報指出，蔚來面對來自同行更多新的高端新能源車型的激烈競爭，新款ES6基于NT2.0，具有更大的空間和先進的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），但由于缺乏差異化，預計銷售增長有限。
李斌曾指出，ET5和ES6負責走量（加上ET5旅行版，月銷達到2萬輛），新款ES8、ET7和ES7的組合負責撐起高端調性（月銷8000-10000輛），EC7和EC6則滿足少量用戶個性化的追求（月銷1000-2000輛）。
除全新ES6上市外，蔚來還將迎來更多的全新平臺車型。全新一代ES8將于6月初或中旬開啟交付；基于第二代技術平臺打造的全新一代EC6將于7月上市。新品之外，李斌表示，今年7月蔚來的150度電池包將會投入使用。
2023年蔚來銷量目標同比翻倍能否實現(xiàn)？
2022年是新能源汽車快速發(fā)展的一年，比亞迪“斷油”僅銷售新能源汽車沖上車企銷量排行榜第一、傳統(tǒng)車企發(fā)布更多新能源車型、30萬-50萬元市場成為高端新能源品牌主攻戰(zhàn)場。日漸激烈的競爭讓蔚來面臨空前的壓力，虧損持續(xù)擴大。
財報數(shù)據(jù)顯示，去年蔚來營業(yè)收入為492.68億元，同比增長36.3%，但凈虧損擴大至144.371億元，同比增長259.4%。這是蔚來繼2019年之后，虧損再次超過100億元。從2016年到2022年，蔚來7年累計虧損已達522.94億元。
大幅增長的研發(fā)費用與營銷費用是影響蔚來增收不增利的主要原因。2022年一至四季度，蔚來研發(fā)費用分別為17.62億元、21.49億元、29.45億元和39.81億元，全年研發(fā)費超108億元，同比增長136%。
此前蔚來在財報電話會上表示，預計2023年每季度研發(fā)費用保持在30億-35億元左右。除核心業(yè)務蔚來品牌新車型研發(fā)投入外，子品牌、動力電池、自研芯片、手機等相關業(yè)務均需進行較大投入。
研發(fā)投入越來越多，在營銷方面，蔚來也投入了大量資金。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來營銷和行政費用的支出同比增長了57.6%，達105.37億元。
業(yè)績表現(xiàn)不佳，蔚來效率問題也引發(fā)關注。蔚來在2023年公司內(nèi)部信中指出在效率方面還有非常大的提升空間，2023年公司的工作任務會增加很多，但資源投入只會小幅增加，效率提升是蔚來今年的工作重點之一。
盡管去年業(yè)績表現(xiàn)不及預期，不過，李斌在財報電話會上仍對今年充滿信心。他表示，2023年一季度處于新老平臺產(chǎn)品切換期，公司毛利率仍然面臨較大壓力，但公司對四季度恢復18%至20%的整車銷售毛利率保有信心。
李斌認為，新產(chǎn)品在2023年上半年陸續(xù)交付，此外鋰價和原材料價格下降，有助于改善盈利能力?！拔覀?023年的銷量目標還是在去年基礎上翻倍，爭取在四季度實現(xiàn)主營業(yè)務盈虧平衡，到2024 年實現(xiàn)公司整體的盈虧平衡 ?！崩畋蠓Q。
若按去年年銷12.25萬輛計算，蔚來今年的銷量目標在24.5萬輛左右。對于今年一季度交付指引，蔚來預計，2023年第一季度營收指引為106.2億元-115.4億元，車輛交付量將在3.1萬輛-3.3萬輛之間，以此推算，實現(xiàn)銷量翻番目標后三個季度需完成銷售21萬輛以上，即單季需賣7萬輛，難度頗大。
交銀國際研報認為，考慮到促銷和補貼以減少舊車型的庫存，上半年車型改款的過渡較慢，訂單疲軟和市場競爭激烈等原因，預計蔚來汽車的毛利率將在2023年上半年面臨壓力，此外，用于支持其電池交換站的發(fā)展并保持高質量的客戶服務的各項費用，將進一步拖累利潤率。
新京報貝殼財經(jīng)記者張冰
（文章來源：新京報）
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