毛利率同比改善 近期周銷(xiāo)量重回行業(yè)前三:零跑汽車(chē)接下來(lái)怎么打?
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4月28日,零跑汽車(chē)(9863.HK)發(fā)布2023年一季度業(yè)績(jī)公告。報(bào)告期內(nèi),零跑收益為14.425億元;一季度汽車(chē)總交付量為10509輛。
值得一提的是,2023年第一季度零跑汽車(chē)的毛利率大幅改善,為-7.8%,去年同期這一數(shù)字為-26.6%,收窄近20個(gè)百分點(diǎn)。
“2023款全系車(chē)型獲得市場(chǎng)良好反饋,且車(chē)型訂單結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,C平臺(tái)車(chē)型訂單數(shù)量占比超過(guò)80%。零跑將盡快完成金華基地的新車(chē)型產(chǎn)能爬坡,加快訂單交付速度。相信隨著交付規(guī)模的增長(zhǎng),以及C平臺(tái)車(chē)型帶來(lái)的銷(xiāo)售單價(jià)提升,我們?cè)谖磥?lái)會(huì)有更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明表示。
以成本定價(jià)追求低毛利
對(duì)于前期投入巨大、投資回收期較長(zhǎng)、重資產(chǎn)的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),毛利率以及整車(chē)毛利率是關(guān)鍵的財(cái)務(wù)指標(biāo)。不過(guò)特斯拉歷時(shí)16年才扭虧為盈,也說(shuō)明了短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利并不現(xiàn)實(shí)。
從報(bào)表看,零跑毛利率由2021年的-44%大幅改善至2022年的-15.4%,以及今年一季度的-7.8%,其改善速度不可謂不快,零跑預(yù)期其毛利將在2023年轉(zhuǎn)正。
事實(shí)上,在企業(yè)尚未達(dá)到一定規(guī)模的情況下,造車(chē)新勢(shì)力仍然難以逃離虧損“魔咒”,部分較早上市的新造車(chē)企業(yè)在IPO時(shí)毛利率均為負(fù)數(shù),隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)以及銷(xiāo)量規(guī)模擴(kuò)大方才實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。
朱江明坦言,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集中度很高的產(chǎn)業(yè),如果沒(méi)有規(guī)模,想要盈利是不現(xiàn)實(shí)的,對(duì)于新能源車(chē)企而言,年銷(xiāo)量要達(dá)到50萬(wàn)輛才能賺錢(qián)。
在他看來(lái),目前對(duì)于零跑來(lái)說(shuō),實(shí)現(xiàn)規(guī)?;让D(zhuǎn)正更重要?!拔覀冏匝凶灾扑鶐?lái)的效應(yīng)比別的車(chē)企會(huì)更明顯一些,首先還是求規(guī)模,通過(guò)規(guī)模的擴(kuò)大帶來(lái)零部件成本下降。對(duì)于今年毛利轉(zhuǎn)正這件事情,我們還是很有信心的?!?/p>
今年一季度,零跑完成了所有在售車(chē)型的迭代,并在3月1日全面推出2023款新車(chē)型,包括三款年度改款車(chē)型(2023款T03、C11、C01)和一款全新車(chē)型(C11增程版),配置升級(jí)的同時(shí)車(chē)型價(jià)格大幅下調(diào),降幅最高達(dá)6萬(wàn)元。
“零跑以成本定價(jià)追求低毛利,從低端到中端到高端全系列產(chǎn)品,定價(jià)公式是一樣的。這意味著零跑低端和高端的產(chǎn)品在定價(jià)上有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?!敝旖鞅硎?,“傳統(tǒng)車(chē)企定位越是高端越要有品牌溢價(jià),有更高的毛利追求,而零跑在10萬(wàn)-20萬(wàn)元和20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)別追求一樣的毛利率,這是我們的策略?!?/p>
市場(chǎng)也給予了零跑積極的反饋,車(chē)型訂單結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,C系列車(chē)型訂單數(shù)量占比超過(guò)80%;并且在C系列訂單中,增程占比超50%,持續(xù)引領(lǐng)品牌價(jià)值向上。
據(jù)4月25日理想汽車(chē)微信公眾號(hào)披露的一份造車(chē)新勢(shì)力周銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示,零跑以2500輛銷(xiāo)量重回前三,高于蔚來(lái)(2000輛)、小鵬(1900輛)等,這也印證著激烈內(nèi)卷的新能源車(chē)市中零跑汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷增強(qiáng)。
未來(lái),零跑計(jì)劃進(jìn)一步提高C系列車(chē)型的交付占比,C平臺(tái)的增程車(chē)型預(yù)計(jì)成為一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn);隨著銷(xiāo)量的進(jìn)一步增長(zhǎng),規(guī)模效應(yīng)也會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn),零跑將繼續(xù)通過(guò)技術(shù)降本來(lái)改善毛利,部分降本舉措已在2023款車(chē)型中體現(xiàn),比如純電車(chē)型減少了部分不必要的配置,并通過(guò)更高的集成度和技術(shù)創(chuàng)新降低了成本。
全域自研構(gòu)建品牌護(hù)城河
近年來(lái),缺芯少電、疫情等導(dǎo)致關(guān)鍵零部件成本提升,很大程度上影響了新能源車(chē)企的利潤(rùn)表現(xiàn)和盈利節(jié)奏,越來(lái)越多的車(chē)企認(rèn)識(shí)到,做智能電動(dòng)車(chē)若沒(méi)有核心自研技術(shù)以及垂直整合能力,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利是尤為困難的。目前僅有堅(jiān)持核心技術(shù)自研、并擁有垂直整合優(yōu)勢(shì)的比亞迪和特斯拉是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正向盈利的新能源車(chē)企。
在進(jìn)入技術(shù)決勝的時(shí)代,和一眾造車(chē)新勢(shì)力品牌堅(jiān)持“全棧自研”不同的是,零跑在戰(zhàn)略和打法上采取“全域自研”的策略,即自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術(shù),甚至連硬件也從底層開(kāi)始搭建,自己生產(chǎn)。據(jù)悉目前零跑除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu),底盤(pán)、汽車(chē)電子電器為自研及外包生產(chǎn)外,其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。
據(jù)悉零跑自研自產(chǎn)的部分已經(jīng)覆蓋70%的整車(chē)成本,“10萬(wàn)塊錢(qián)的成本,其中有7萬(wàn)塊錢(qián)零部件是零跑自制的,如果外購(gòu)有10%毛利空間差價(jià),零跑就比別人有7000塊錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)力?!敝旖魍嘎叮S著規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大,未來(lái)會(huì)有更多研發(fā)成本得到平攤。
財(cái)報(bào)顯示,零跑汽車(chē)仍在持續(xù)加大研發(fā)投入,今年一季度研發(fā)開(kāi)支為4.12億元,較去年同期2.42億元增加70%。
值得一提的是,零跑在核心零部件方面多年的自研積累迎來(lái)新突破,今年一季度,零跑的電驅(qū)產(chǎn)品、電池產(chǎn)品均收到外部訂單,將開(kāi)始對(duì)第三方供貨,這對(duì)其盈利能力的提升無(wú)疑是一大助力。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速,汽車(chē)從產(chǎn)品到生態(tài)全面重塑,站在智能汽車(chē)拐點(diǎn)來(lái)臨的當(dāng)下,產(chǎn)品矩陣持續(xù)完善、堅(jiān)持全域自研和以成本定價(jià)的零跑汽車(chē)終會(huì)將“豪華平權(quán)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
(文章來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)
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