車市科技2022年營收凈利雙降 單一業(yè)務模式如何跟上轉型步伐？
近日，港股公司車市科技發(fā)布了2022財年年報。公司在2022年1月1日—2022年12月31日實現營業(yè)收入1.7億元，同比下降13.77%，歸屬于母公司股東凈利潤1639.60萬元，同比下降60.02%，基本每股收益為0.01元。
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據TalkingData《2022年汽車垂直資訊渠道價值洞察報告》顯示，中國汽車資訊服務數字化和線上化在持續(xù)增強，九成的購車用戶使用汽車垂直資訊平臺獲取汽車資訊服務。
不過，汽車資訊數字化載體不斷豐富，用戶獲取汽車資訊的渠道也越來越多樣，抖音、小紅書成為集中投放戰(zhàn)場，與此同時，用戶也向易車、汽車之家、懂車帝等平臺聚集，行業(yè)“馬太效應”凸顯。車市科技身處其中，該如何破局？
內容影響力存在差距
公開資料顯示，車市科技成立于2019年，2021年1月份在香港上市。旗下“網上車市”成立于1999年，為提供汽車資訊的線上汽車垂直媒體平臺，通過發(fā)布資訊增加用戶流量，吸引汽車廣告商使用公司的廣告服務。
據極光數據研究院統(tǒng)計顯示汽車資訊行業(yè)整體規(guī)模保持高位擴張，2022年，年均MAU增長至1.37億，同比上升14.9%，年均DAU增長至3447.4萬，同比上升11.1%；行業(yè)內平臺規(guī)模梯隊分化明顯，主流汽車資訊平臺積極挖掘用戶流量，近三年來MAU持續(xù)增長。
而在汽車資訊行業(yè)整體規(guī)模保持高位擴張的背景下，車市科技凈利卻大幅下滑。財報顯示，公司截至2022年12月31日止的毛利約為1.29億元，較2021年同期的1.46億元降低約11.7%。同期凈利約為1500萬元，較2021年同期降低約63.2%。
對此，公司管理層表示，中國汽車行業(yè)面臨供給沖擊、需求萎縮、預期走弱的三重壓力，汽車企業(yè)客戶廣告開支減少及汽車供應鏈受阻，對公司的整體業(yè)務收入造成影響。
此外，從收入結構來看，2022年，車市科技在線廣告服務收入1.63億元，占總收入的96%，SaaS服務及交易促成服務并未產生任何收入。
對此，電商戰(zhàn)略分析師、海豚智庫創(chuàng)始人李成東對《證券日報》記者表示，一方面，車市科技的業(yè)務模式較為單一，而從根本原因來看，激烈的行業(yè)競爭下，企業(yè)自身影響力與同行比還存在一定差距。
專業(yè)化+全鏈路為轉型方向
基于不斷變化的車市環(huán)境，汽車資訊平臺越來越成為汽車用戶洞察車市、選購汽車的核心工具，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。根據頭豹研究院數據報告，中國汽車資訊平臺市場交易量從2017年的499億元增長至2021年的819億元，年均復合增長率為13.2%。
分析人士指出，在汽車資訊行業(yè)的流量池中，平臺間競爭仍然激烈，出色的品牌力與內容力成為了平臺在流量競爭中脫穎而出的重要抓手。
值得注意的是，汽車產銷市場變化正在驅逼汽車資訊平臺加快轉型升級。2023上海車展上，由本土傳統(tǒng)車企和造車新勢力組成的新能源大軍，成為車展的人氣擔當。除BBA三家的新能源陣容以外，豐田、本田、馬自達等多個品牌也推出了各自的電動化新產品或新戰(zhàn)略，并表示將中國新能源市場作為未來增量的關鍵。
汽車正在加速電動化轉型，瞄準中國新能源市場。作為用戶選購汽車的重要工具，汽車資訊的內容與服務升級對于用戶來說也愈發(fā)重要。
“汽車資訊未來將偏向專業(yè)化方向?！崩畛蓶|表示，在基于發(fā)動機向電機和新能源、鋰電池轉型的背景下，廠商對上游的資訊需求是比較大的，那么汽車資訊提供支持，考驗的是服務商對市場理解力、洞察力與專業(yè)能力，僅局限于一般的廣告服務則缺少深刻見解。
TalkingData報告指出，全鏈路汽車服務能力、強有力的線上運營能力、可持續(xù)的用戶價值輸出能力和靈活敏捷的反饋機制，是未來汽車資訊平臺需要打造的核心能力。
據悉，車市科技已將人工智能技術運用于其汽車內容的制作，同時也將不斷加大科技產品的研發(fā)和功能升級，繼續(xù)實現汽車行業(yè)“超級鏈接器”的發(fā)展目標。未來將進一步提升PGC的質量及數量、提升品牌知名度及加強與業(yè)務合作伙伴的合作，并在三線及以下城市擴大地域覆蓋范圍及用戶群，提升核心競爭力。
（文章來源：證券日報網）
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