造車三兄弟,小鵬先掉隊(duì)
作者/路世明
(資料圖)
近日,小鵬官方宣布,旗下新車——小鵬P7i正式開啟交付,新車是小鵬P7的中期改款車型,外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)沒有做出大的調(diào)整,智能化方面做出了一定升級(jí)。在此之前,新車已經(jīng)正式上市,共推出4款車型,售價(jià)24.99萬-33.99萬。
作為新勢(shì)力三劍客之一,小鵬近一年來的故事一點(diǎn)也不精彩,甚至讓人有些“心疼”。
市場(chǎng)銷量方面,小鵬旗下車型自去年9月開始節(jié)節(jié)敗退,至今年二月,已然與蔚來、理想形成明顯差距。港、美二級(jí)市場(chǎng)方面也是止不住的下跌,股價(jià)距2021年“高光時(shí)刻”已跌超80%左右。
頹勢(shì)盡顯的背后,小鵬并不“無辜”。高管被傳離職、內(nèi)部秩序混亂、新車型G9SKU混亂、定位不清晰,種種現(xiàn)象皆為“兇手”。不過,小鵬也有些許“無奈”,新能源汽車成本的走高、國(guó)補(bǔ)的取消,在市場(chǎng)洗牌階段,特斯拉的大降價(jià)、比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起,都是難躲的“明槍”。
唯一能讓小鵬感到欣慰的,或許是一直以來在智能駕駛領(lǐng)域的堅(jiān)持??杉幢阆嚓P(guān)技術(shù)在業(yè)界保持領(lǐng)先,依舊難逃市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)境的不完善,此外超高研發(fā)、生產(chǎn)成本的負(fù)擔(dān),也在拖拽小鵬以自動(dòng)駕駛占領(lǐng)用戶心智的步伐。
2023年,注定是讓小鵬“痛苦”的一年。
銷量股價(jià)大幅下滑
在新能源汽車市場(chǎng),“蔚小理”一直是人們對(duì)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的固有印象,這一印象來源于三家車企近年在市場(chǎng)上的出色表現(xiàn)。
相較于另外兩家,小鵬的“高光時(shí)刻”無疑在2021年。這一年小鵬賣出去9.8萬輛車,同比增長(zhǎng)超360%,領(lǐng)跑一眾造車新勢(shì)力。車型銷量和品牌聲量的高漲,也傳導(dǎo)至資本市場(chǎng),一時(shí)間小鵬風(fēng)光無限。
新能源汽車的路并不好走,哪怕是一個(gè)小小的“錯(cuò)誤”,都可能成為“致命”的一劍。 到了2022年,在沒有任何“預(yù)兆”的情況下,小鵬突然開始掉隊(duì),銷量和股價(jià)止不住的下滑,在與理想、蔚來漸行漸遠(yuǎn)的同時(shí),也在被哪吒這個(gè)二梯隊(duì)成員趕超。
具體來看,小鵬汽車2022年累計(jì)交付120757臺(tái),雖然同比增長(zhǎng)23%,但遠(yuǎn)未達(dá)到此前定下的確保25萬輛、沖擊30萬輛的銷量目標(biāo)。
而根據(jù)各家官方數(shù)據(jù)顯示,理想汽車2022年總計(jì)交付133246輛,同比增長(zhǎng)47.2%;蔚來汽車2022年的汽車交付量達(dá)122486輛,同比增長(zhǎng)34.0%。就連未上市的哪吒汽車,2022總交付量也高達(dá)152073輛。
正所謂所有的“傷害”都來源于對(duì)比,小鵬新勢(shì)力前三的身份,已蕩然無存。過去的就讓它過去,新的一年早已到來??上?,市場(chǎng)并不感性,2023年的小鵬并沒有“好轉(zhuǎn)”,反而變得更加“糟糕”了。
隨著消費(fèi)者對(duì)于小鵬汽車“反向”情緒的蔓延,小鵬銷量不斷下滑的情形仍在持續(xù)。2023年1月,小鵬汽車銷量5218臺(tái),環(huán)比下滑嚴(yán)重,其中主力車型P7當(dāng)月銷量?jī)H有1022輛。而同期理想汽車交付量為15141輛,同比增長(zhǎng)23.4%;蔚來汽車交付量為8506輛。
到了2月份,小鵬汽車銷量6010臺(tái),同比下滑3%;理想汽車交付了16620輛,同比增長(zhǎng)97.5%;蔚來汽車2月交付了12157輛,同比增長(zhǎng)98.3%。
與銷量斷崖式下跌相呼應(yīng),小鵬在港股、美股的表現(xiàn),自然也是一塌糊涂。
港股方面,截至3月30日收盤,小鵬汽車-W報(bào)44.4港元/股,總市值為766億港元,距離2021年12月高點(diǎn)的220港元/股已經(jīng)跌去近80%,市值損失高達(dá)3031億港元。和港股表現(xiàn)相差不大,美股方面,小鵬已從最高點(diǎn)74.49美元/股,跌至如今11.19美元/股。
隨著市場(chǎng)份額的銳減,小鵬也被傳出“快不行了”。近日一份網(wǎng)傳截圖顯示,某自稱小鵬供應(yīng)鏈上公司的匿名用戶發(fā)布信息稱,“這幾天所有給小鵬代工的工廠都在低價(jià)賣料,直接說,小鵬不行了拿不了貨了?!?/p>
無論實(shí)際情況如何,小鵬已然褪去了往日的光鮮,“蔚小理”也已變成了“蔚理”。
利空事件接二連三
冰凍三尺非一日之寒,小鵬的掉隊(duì),與其過去一年里遭遇的種種“變故”有密不可分的關(guān)聯(lián)。包括內(nèi)部人事的變動(dòng)、產(chǎn)品線的混亂、品牌定位模糊、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重因素在內(nèi),或許都是“元兇”。
去年10月末,有媒體報(bào)道稱:小鵬汽車開始調(diào)整公司內(nèi)部的組織架構(gòu),高層人事不斷變動(dòng)。到次月底,小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭任執(zhí)行董事,仍擔(dān)任總裁。臨近去年年末,小鵬汽車又宣布曾長(zhǎng)期在長(zhǎng)城汽車任職的知名汽車人王鳳英加入公司,擔(dān)任總裁。
到今年3月9日,小鵬汽車被傳多名核心高管處于已離職或者將離職狀態(tài),人事震動(dòng)或?qū)⑸婕靶※i汽車兩名核心創(chuàng)始人夏珩和何濤。當(dāng)日下午,小鵬汽車回應(yīng)稱:“此為不實(shí)信息?!比欢鴥H僅8天之后,3月17日的電話會(huì)上,小鵬汽車表示道:“目前已經(jīng)對(duì)管理團(tuán)隊(duì)從頂層進(jìn)行了調(diào)整?!?/p>
小鵬頻繁的高管變動(dòng),勢(shì)必會(huì)造成目標(biāo)不明確、工作流程不穩(wěn)定,工作得不到有效的執(zhí)行。同時(shí)有效力量得不集中,各級(jí)人員的能力不能有效發(fā)揮,從而對(duì)其的發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙。
拋開這一短期內(nèi)的因素,小鵬掉隊(duì)的更核心原因,或許是其模糊的品牌定位以及混亂的產(chǎn)品線。
在定位、定價(jià)方面,除了玩家們都在強(qiáng)調(diào)的“智能化”,小鵬似乎沒有什么特別能讓消費(fèi)者“記住”的特點(diǎn)。反觀理想和蔚來,“奶爸車”和“換電車”的標(biāo)簽十分鮮明。此外,小鵬的車型比較多,高端、中端、低端都有涉及。這樣的產(chǎn)品布局,最終導(dǎo)致的結(jié)果就是,中低端賣不過比亞迪、埃安,中高端干不過特斯拉、理想、蔚來,可以說十分尷尬。
在產(chǎn)品、配置方面,小鵬G9無疑是其掉隊(duì)的一大誘因。去年9月,被何小鵬寄予厚望G9,由于選配邏輯和高價(jià)低配的市場(chǎng)策略,一上市便引發(fā)輿論風(fēng)波,最主要的吐槽來自于其混亂的配置種類,導(dǎo)致此前盲訂階段下單的消費(fèi)者紛紛退訂。盡管后來小鵬采取了一系列補(bǔ)救措施,但依然起色不大。
城門失火,殃及池魚。 由于電池原材料的不斷高漲、國(guó)補(bǔ)取消等原因,新能源汽車近一年來的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,其中強(qiáng)勢(shì)的比亞迪和接連降價(jià)的特斯拉,給不少新勢(shì)力車企帶來了巨大壓力。
小鵬的支柱車型P7,正好與漢EV、海豹、model 3、model Y這幾款大賣車型“同處一室”。羊群效應(yīng)下,小鵬P7的生存空間被不斷擠壓。當(dāng)然,由于P7上市時(shí)間較早,如今也不可避免的走入產(chǎn)品生命周期的尾聲。因此為了減少對(duì)P7的依賴,小鵬在P7的基礎(chǔ)上,在今年三月推出了升級(jí)后的P7i。
深陷多事之秋,被看做“全村希望”的P7i能否力挽狂瀾,助力小鵬重回第一梯隊(duì),未來幾月的銷量會(huì)給出答案。
持續(xù)押注自動(dòng)駕駛
經(jīng)過數(shù)年的野蠻生長(zhǎng)之后,時(shí)至2023年,新能源汽車市場(chǎng)迎來了下半場(chǎng),淘汰賽正式開始。
在這樣的環(huán)境下,擁有清晰的定位、打出差異化,“確定”一部分市場(chǎng)需求,無疑是新勢(shì)力車企的留在牌桌上的最大底氣。 而在一眾造車新勢(shì)力中,蔚來有“貼心”的換電服務(wù),理想有“奶爸神車”的家庭出行標(biāo)簽。
小鵬有什么?一直以來,小鵬的亮點(diǎn)更多的在于其智能駕駛方面的領(lǐng)先。
早在2017年何小鵬上任小鵬CEO后,頭一件事就是赴北美籌備智能技術(shù)自研團(tuán)隊(duì)。彼時(shí)小鵬的反戰(zhàn)策略很簡(jiǎn)單,即做中國(guó)的“特斯拉”。
不僅僅四處找“人才”,小鵬每年還會(huì)舉辦1024科技日,宣講智能駕駛和座艙技術(shù)成果,吸引大量從業(yè)人士關(guān)注。此外,基于阿里云智能計(jì)算平臺(tái),小鵬汽車還在烏蘭察布建成國(guó)內(nèi)最大的自動(dòng)駕駛智算中心“扶搖”,專用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練。
經(jīng)過數(shù)年的努力,小鵬汽車的智能駕駛技術(shù)迅速崛起,成為了國(guó)內(nèi)“獨(dú)一檔”的存在。在去年的小鵬汽車舉辦的1024科技日上,當(dāng)被問及小鵬的智能駕駛處在什么位置時(shí),小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙表示:在中國(guó),我認(rèn)為應(yīng)該是在第一。
在何小鵬看來,智能駕駛是新能源汽車發(fā)展下一個(gè)五年的決勝關(guān)鍵。 但問題在于,目前小鵬汽車的L3級(jí)自動(dòng)駕駛一直沒有得到突破。
同時(shí), 關(guān)于小鵬汽車因自動(dòng)駕駛事故登上熱搜的案例,也有數(shù)起。比如去年8月,寧波一小鵬汽車在打開自動(dòng)駕駛輔助的情況下,因系統(tǒng)未能識(shí)別前方故障車輛,在高速路上徑直撞向前方故障車輛,造成人員傷亡。這讓小鵬汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性再次成為網(wǎng)友口誅筆伐的對(duì)象。
圖:小鵬自動(dòng)駕駛追尾事故
此外,何小鵬曾表示:“今年下半年,基于XNET深度學(xué)習(xí)算法的XNGP(全場(chǎng)景輔助駕駛)系統(tǒng)將不再依賴高精地圖,實(shí)現(xiàn)對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)多個(gè)城市廣泛的城市道路的覆蓋能力。從測(cè)試的效果看,新版本的XNGP將明顯超過友商在美國(guó)的實(shí)際使用效果,小鵬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)和用戶使用率也將迎來拐點(diǎn)?!?/p>
可一個(gè)不得不考慮的問題是,自動(dòng)駕駛技術(shù)及商業(yè)化仍處于初期階段,交通事故責(zé)任認(rèn)定、產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法律法規(guī)的不完善和缺失,必然是擺在小鵬面前的一道墻,哪怕技術(shù)再好,不能轉(zhuǎn)化為有效的產(chǎn)品力,沒有用武之地,終是枉然。
不可否認(rèn),自動(dòng)駕駛是汽車未來最大的變革方向。小鵬的方向沒錯(cuò),但相比未來,自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及“上車”,需要源源不斷的成本投入,這對(duì)于已經(jīng)明顯“掉隊(duì)”的小鵬來說,反而成為了拖累。
如何先讓自己“活下去”?才是現(xiàn)階段小鵬最應(yīng)該考慮的問題。
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