造車新勢(shì)力之一的浙江零跑科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“零跑汽車”，09863.HK)正在全域自研的道路上加速前行。

(資料圖片)

“我們要做用戶的代工廠，做最好品質(zhì)、價(jià)格的產(chǎn)品。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在日前舉行的媒體溝通會(huì)上對(duì)包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等在內(nèi)的媒體表示，面對(duì)目前新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，零跑汽車有充分的信心應(yīng)對(duì)。

據(jù)了解，2023年的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)已由特斯拉打響。特斯拉日前宣布中國(guó)市場(chǎng)在售的Model3及ModelY全系國(guó)產(chǎn)車型將調(diào)整售價(jià)，其中Model3起售價(jià)直降3.6萬元，ModelY起售價(jià)直降2.9萬元，此次調(diào)價(jià)創(chuàng)下了特斯拉中國(guó)售價(jià)的歷史最低紀(jì)錄。小鵬汽車等造車新勢(shì)力也緊跟其后，宣布下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。

不過面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零跑汽車依靠其全域自研的戰(zhàn)略，在其中開辟了一條嶄新的道路。據(jù)朱江明介紹，零跑汽車全域自研所帶來的平臺(tái)化會(huì)使得大規(guī)模采購(gòu)核心零部件成本下降，能夠平攤更多研發(fā)成本。朱江明還表示，零跑汽車本月將推出C11增程車型， “用戶可以放心花同樣的錢買到更好的配置、更好的產(chǎn)品?！?/p>

全域自研的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

全域自研為零跑汽車帶來了新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

資料顯示，零跑汽車成立于2015年，由國(guó)內(nèi)安防行業(yè)龍頭浙江大華技術(shù)股份有限公司(002236.SH)投資成立。目前，零跑汽車包括整車架構(gòu)、電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛六大領(lǐng)域均朝著自研方向進(jìn)軍，并且主要研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人也都來自零跑汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

同時(shí)，零跑汽車也已實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，打造了智能動(dòng)力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其他所有零部件均為自研自產(chǎn)。目前，零跑汽車已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造。

這也為零跑汽車在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中帶來了成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)朱江明介紹，2022年零跑汽車生產(chǎn)了約11萬輛汽車的電池包，1-11月PACK裝機(jī)量位居全行業(yè)Top6，這為零跑汽車降低了大量成本。此外，在電驅(qū)動(dòng)、車燈、車機(jī)儀表等領(lǐng)域，目前零跑汽車也取得了不錯(cuò)的成本控制成績(jī)。“在20萬輛規(guī)模以上，完全可以覆蓋所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)或者成本節(jié)省，至于增量部分，會(huì)有一個(gè)好的空間?！敝旖髡J(rèn)為。

據(jù)了解，零跑汽車自2015年成立時(shí)就組建了整車團(tuán)隊(duì)，目前零跑汽車的整車架構(gòu)以“一個(gè)架構(gòu)，三個(gè)平臺(tái)”為基礎(chǔ)，可覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品，核心車長(zhǎng)3600-5200mm，軸距覆蓋2400-3100mm；每個(gè)平臺(tái)均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發(fā)性；CTC動(dòng)力電池架構(gòu)可通過內(nèi)部排列差異，實(shí)現(xiàn)多種電量形式；零跑汽車的自研原生整車架構(gòu)通用化率也已達(dá)到88%，動(dòng)力平臺(tái)也包含增程、純電等多種組合。

據(jù)零跑科技高級(jí)副總裁曹力介紹，目前零跑汽車的通用化率指整個(gè)架構(gòu)階段的通用化率，不包含外觀件和尺寸差異件。以汽車電氣部分為例，包括底盤及車身、能夠共用的前后地板等能夠做到同一平臺(tái)通用。

值得注意的是，目前零跑汽車旗下的C11和C01兩款車型已有超過70%的通用配件?！鞍ㄔ谕脚_(tái)里智能駕駛硬件都是一樣的，電驅(qū)也是一樣的，甚至電驅(qū)跨平臺(tái)都可以做到通用化?！辈芰Ρ硎?。

不過零跑汽車全域自研取得成績(jī)的同時(shí)也伴隨著一些困難。朱江明坦言，全域自研這種高度集成的模式存在諸多短板。

首先，全域自研面臨著初期投入的資源比較多、見效速度也比較慢的問題；其次，規(guī)模效應(yīng)也影響著成本控制；最后，作為重資產(chǎn)模式的全域自研還需要巨大的投入。據(jù)了解，零跑汽車早在2015年就成立了電池團(tuán)隊(duì)，其間做了包括圓柱等在內(nèi)的多個(gè)電池方案，“這些過程中，技術(shù)能力要不斷提升，而這需要時(shí)間。”朱江明表示。

不想靠品牌去溢價(jià)

做老百姓都買得起的產(chǎn)品仍是目前零跑汽車所秉持的理念之一。

“現(xiàn)在中國(guó)的消費(fèi)趨勢(shì)表明，汽車將來是個(gè)代步工具，而不是身份象征，那個(gè)時(shí)代已經(jīng)過去了，每個(gè)人可能要去追求的是舒適?！痹谥旖骺磥?，目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的用戶需求正變得更為經(jīng)濟(jì)、更為舒適和更為智能化。在此情況下，零跑汽車推出了三個(gè)面向不同消費(fèi)需求的產(chǎn)品。

據(jù)了解，零跑汽車的產(chǎn)品線中C系列在整個(gè)體系里處于最高端的位置，約20萬元檔次；B系列則可能是15萬元檔次的；此外，零跑汽車還設(shè)置了A系列，將基本上覆蓋最大眾的人群。

這正是零跑汽車目前所堅(jiān)持的“每個(gè)系列要擺全”的用戶理念。在朱江明看來，有各種用戶的需求都需要去滿足，“一方面品牌線需要去做更高端的、更有創(chuàng)新性的產(chǎn)品，另一方面還是要做老百姓買得起的產(chǎn)品，這是零跑汽車的一個(gè)初衷，而不是說所謂的品牌?！?/p>

朱江明進(jìn)一步認(rèn)為，零跑汽車要做用戶的代工廠，并且在充分控制成本的基礎(chǔ)上不追求高的毛利，零跑汽車的產(chǎn)品將是平價(jià)的，不想靠品牌去溢價(jià)。“C系列產(chǎn)品是零跑汽車對(duì)標(biāo)豪華B級(jí)車的水平；B系列中也有SUV和轎車等，主要針對(duì)15萬元價(jià)格帶的產(chǎn)品；而A系列基本上就是SUV+產(chǎn)品體系，這會(huì)有比較好的競(jìng)爭(zhēng)架構(gòu)。”

2023年伊始，特斯拉就開始大幅降價(jià)，這進(jìn)一步加劇了目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在朱江明看來，技術(shù)實(shí)力仍是應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的有力法寶。

“目前，國(guó)內(nèi)車企的差距并不是很大，在技術(shù)進(jìn)步的情況下，中國(guó)車企對(duì)中國(guó)用戶需求以及道路場(chǎng)景等也能夠做得很好。以人臉識(shí)別、車牌識(shí)別等為例，作為應(yīng)用創(chuàng)新，我認(rèn)為中國(guó)人的能力是最強(qiáng)的，市場(chǎng)也是最大的，完全有機(jī)會(huì)在一些東西上比別人做得更好，這是完全有可能的。”朱江明表示。

瞄準(zhǔn)用戶價(jià)值

向前7年，零跑汽車正站在一個(gè)全新發(fā)展階段的十字路口上。

用戶是目前零跑汽車的發(fā)展聚焦點(diǎn)之一。零跑科技高級(jí)副總裁敬華在接受記者采訪時(shí)表示，零跑汽車作為企業(yè)，只做企業(yè)應(yīng)賺的利潤(rùn)，能夠讓企業(yè)持續(xù)發(fā)展，但是零跑汽車愿意把所有這些核心能力匯聚出來的價(jià)值全部都給到用戶，零跑汽車做代工廠，“這是零跑汽車在未來要去加大推廣力度的，就是零跑汽車的品牌定位?！?/p>

零跑汽車在回歸用戶價(jià)值方面也已有所實(shí)踐。資料顯示，目前，零跑汽車在杭州、北京、武漢、上海設(shè)立多家直營(yíng)零跑中心，零售門店也已實(shí)現(xiàn)全國(guó)180座主要城市覆蓋。截至2022年12月，全國(guó)共有582家門店。

在朱江明看來，目前整個(gè)新能源汽車的分布還是一二線城市占主體，超過了60%，對(duì)于三四線城市的市場(chǎng)布局還需要循序漸進(jìn)?！案鶕?jù)城市銷量為單位，以及我們適配的人群去規(guī)劃，和其他品牌更大的差異化可能是零跑汽車未來的趨勢(shì)，會(huì)建一些自營(yíng)旗艦店，更多會(huì)選擇合作伙伴的模式。”朱江明表示，零跑汽車的銷售體系并非要強(qiáng)調(diào)全部自營(yíng)，更重要的是尋找優(yōu)秀的合作伙伴，一起做大蛋糕。

銷量數(shù)據(jù)也對(duì)零跑汽車回歸用戶價(jià)值做出了回應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年零跑汽車?yán)塾?jì)交付新車達(dá)111168輛，累計(jì)交付同比增長(zhǎng)超154%，增速領(lǐng)先行業(yè)。此外，得益于零跑汽車所實(shí)行的全域自研戰(zhàn)略，其既是零部件供應(yīng)商也是整車制造商，能夠?yàn)橛脩魩砑s300%的高性價(jià)比維修保養(yǎng)成本。據(jù)中保研數(shù)據(jù)，目前汽車行業(yè)內(nèi)該項(xiàng)均值為350.93%。

不過，由于新能源汽車產(chǎn)品本身周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，行業(yè)的市場(chǎng)格局也會(huì)漸漸發(fā)生變化。朱江明認(rèn)為，在此情況下，未來中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)有20家車企，并且迭代的過程比較長(zhǎng)，“一輛汽車的開發(fā)，像傳統(tǒng)車企可能要5年以上，國(guó)內(nèi)也得30個(gè)月，這個(gè)周期的拉長(zhǎng)決定競(jìng)賽過程更長(zhǎng)，因?yàn)橥瞥鲂缕凡庞袡C(jī)會(huì)互相超越，頭部越來越多?！?/p>

據(jù)了解，早在2015年，零跑汽車就劃定了現(xiàn)階段的發(fā)展邊界，在電池、電驅(qū)動(dòng)、整車、智能駕駛等領(lǐng)域開始做準(zhǔn)備。歷時(shí)7年，上述規(guī)劃也已結(jié)出碩果。據(jù)朱江明介紹，在2023年新品B11的發(fā)布之時(shí)，零跑汽車的算法會(huì)帶給大家眼前一亮的智能駕駛功能。

此外，零跑汽車也不斷對(duì)團(tuán)隊(duì)的組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。原有的20余個(gè)部門整合為了12個(gè)包括戰(zhàn)略發(fā)展、市場(chǎng)與用戶、銷售與服務(wù)、整車產(chǎn)品線等在內(nèi)的一級(jí)組織，以及三個(gè)職能組織。

“通過7年不斷地成長(zhǎng)，我覺得現(xiàn)在是最好的狀態(tài)?！痹谥旖骺磥?，目前零跑汽車的團(tuán)隊(duì)十分穩(wěn)定，組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整未來將按照需求來，“我覺得現(xiàn)在零跑汽車應(yīng)該也是最好的時(shí)機(jī)，開始沖鋒陷陣，爭(zhēng)取2023年能夠打一個(gè)大勝仗。”

（文章來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）