比亞迪的2022:出海忙 新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區(qū)
2022年,中國新能源汽車出海開啟了新的篇章。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年前8個月中國汽車?yán)塾嫵隹诹恳呀?jīng)超過德國,僅次于日本,成為世界第二大汽車出口國。截至2022年一季度,中國生產(chǎn)的電動汽車已經(jīng)占據(jù)了18.7%的歐洲市場份額,僅次于德國位居第二。
中國汽車出口“量價齊升”,均價達(dá)到1.89萬美元,其中純電動車均價2.58萬美元,出口地區(qū)包括歐洲、南美、日本、俄羅斯等國家和地區(qū)。出口方式也從過去簡單的出口貿(mào)易模式,增加了海外建廠生產(chǎn)銷售的模式。
【資料圖】
在眾多出海的中國車企中,比亞迪(002594.SZ)是動作幅度最大、涉及范圍最廣的一家。在2022年的股東大會上,董事長王傳福表示:“比亞迪在拓展海外市場方面會加大力度?!北葋喌喜粌H將公司網(wǎng)址從www.byd.com變更為www.bydglobal.com,還斥巨資買船隊搞海外運輸。
截至目前,比亞迪在全球范圍內(nèi)設(shè)立了30多個工業(yè)園,生產(chǎn)的新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區(qū),超過400個海外城市。
歐洲、亞洲、美洲
比亞迪海外市場遍地開花
早在1998年,比亞迪就設(shè)立了第一家海外分公司。2013年,比亞迪攜純電動巴士亮相荷蘭,隨后逐步打開商用車海外市場,全球累計交付純電動商用車超過8.5萬輛。截至目前,比亞迪生產(chǎn)的電動大巴在全球60多個國家和地區(qū)行駛,其中在歐洲擁有約20%的市場份額,日本70%,在美國更是超過80%。
正是二十多年的電動商用車布局和經(jīng)驗,為比亞迪乘用車出海奠定了市場基礎(chǔ)。
2021年,比亞迪選擇挪威作為歐洲首站,此后陸續(xù)進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加、哥斯達(dá)黎加、巴西等拉美地區(qū),以及澳大利亞市場。
2022年,比亞迪出海的速度加快,特別是下半年,接連進駐海外市場:7月6日宣布進入荷蘭;7月21日進入日本,發(fā)布了元PLUS、海豚和海豹三款電動車型;8月2日進入德國、瑞典;8月8日進入泰國乘用車市場;8月13日把元PLUS帶到了柬埔寨;9月27日進入約旦;10月,比亞迪元PLUS長續(xù)航版在泰國上市。同月在老撾舉行元PLUS上市發(fā)布會,還正式進入了印度市場。
10月17日,比亞迪攜唐、漢、元PLUS亮相巴黎車展。同期,比亞迪宣布在歐洲多國開啟交付,包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等,并計劃年底前進一步開拓法國和英國市場。11月24日,比亞迪在摩洛哥發(fā)布多款新能源乘用車;12月8日正式進入馬來西亞乘用車市場。
紅星資本局注意到,從市場開拓進程來看,比亞迪將出海重心放在了歐洲與東南亞。歐洲是全球第二大新能源汽車市場,成長空間很大,進軍歐洲還有利于比亞迪提升品牌形象和定位。東南亞的新能源汽車市場幾乎是空白的,還是上游原材料的重要產(chǎn)地。
此外,比亞迪還大舉開拓美洲市場。11月23日,比亞迪在巴西正式推出宋PLUS DM-i和元PLUS,還與巴西本地廠商簽訂合約,將在巴西本地進行生產(chǎn);11月29日,比亞迪漢和唐亮相墨西哥,預(yù)計于2023年在墨西哥上市,并與8個本地經(jīng)銷商達(dá)成合作;12月7日,比亞迪漢和唐在智利亮相,將在2023年初開始本地化銷售;12月19日,比亞迪宣布1200輛超級混動車型抵達(dá)哥倫比亞。
并非“以價換量”
出口有望成為比亞迪第二增長點
比亞迪出海,基本選擇與本土經(jīng)銷商、汽車集團攜手,不僅能在當(dāng)?shù)匮杆贁U展品牌形象和市場,還能將質(zhì)保、保養(yǎng)、維修、救援等售后環(huán)節(jié)交給本土經(jīng)銷商,提升服務(wù)質(zhì)量,大幅降低成本。
此外,比亞迪還把車賣給當(dāng)?shù)氐淖赓U公司。10月初,德國最大的汽車租賃公司Sixt與比亞迪汽車簽下10萬臺新能源車的大單,用于投放到德國高端汽車租賃市場,在未來的六年內(nèi)分批次交付。
車型方面,比亞迪主要投放“漢、唐、元”等王朝系列車型,在日本等地還推出了海洋系列。值得一提的是,比亞迪汽車出口量猛增,并非是“以價換量”,比亞迪車型在海外的售價比國內(nèi)更高。元PLUS在國內(nèi)的售價為13.78-16.58萬元,在德國預(yù)售價格為3.8萬歐元(折合人民幣28.5萬),唐EV的國內(nèi)售價為27.95-33.98萬元,在德國的預(yù)售價格為7.2萬歐元(折合人民幣54萬)。
比亞迪還與頭部能源企業(yè)合作,共同建設(shè)充電設(shè)施。3月23日,比亞迪與殼牌集團簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議及股權(quán)合作協(xié)議,向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士指出,中國電動智能汽車在全球范圍內(nèi)形成了先發(fā)優(yōu)勢,產(chǎn)業(yè)鏈完整穩(wěn)定,產(chǎn)品質(zhì)量與價格都具備競爭力,品牌在海外逐漸有了一定的知名度。當(dāng)前制約比亞迪的最大問題是產(chǎn)能。比亞迪多款熱門車型因無法及時交車,頻繁被國內(nèi)消費者投訴。
比亞迪選擇直接在海外投資建廠。
9月8日,比亞迪泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司正式簽署土地認(rèn)購、建廠相關(guān)協(xié)議,標(biāo)志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。該工廠預(yù)計2024年開始運營,年產(chǎn)能約15萬輛,生產(chǎn)的汽車將投放泰國,同時輻射周邊東盟國家及其他地區(qū)。還有消息稱,比亞迪印度分公司考慮在印度建第二工廠。此前比亞迪在印度已經(jīng)設(shè)有一家工廠,用于生產(chǎn)比亞迪e6。
在海外出口量有了明顯提升后,比亞迪從7月開始公布海外市場銷量情況。7-11月,比亞迪分別在海外銷售新能源乘用車4026輛、5092輛、7736輛、9529輛、12318輛。
國金證券研報認(rèn)為,比亞迪借助商用車消費基礎(chǔ)積累,公司著眼于海外乘用車市場,海外出口有望成為比亞迪第二增長點。
(文章來源:紅星資本局)
標(biāo)簽: 新能源汽車