“主機廠在做手機，做手機的企業(yè)也在做車，這是互相滲透的現(xiàn)象，很正常?，F(xiàn)在的汽車不是一個機械產(chǎn)品，變成了一個科技產(chǎn)品、人的一個新空間，必然就會產(chǎn)生這樣的融合?！比涨?，中興通訊汽車電子規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè)在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時說道。

【資料圖】

手機廠商和車企反向“跨界”不斷有新的消息傳出。近日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在社交媒體上以視頻的方式，向外界展示了小米自動駕駛的最新進(jìn)展。而在此的前一周，“蔚來移動科技有限公司”成立。

9月14日，有消息稱，蔚來手機由于要走高端路線，所以推遲到明年發(fā)布，明年年底前能拿到手。對于上述消息，記者向蔚來汽車方面求證，但截至發(fā)稿，尚未有回復(fù)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴記者，如若上述消息屬實，蔚來要造手機的話，肯定也不會走低端路線?！暗投说氖謾C會拉低蔚來汽車品牌的形象和價值。蔚來希望通過手機去加強生態(tài)圈的打造。”

不僅是蔚來，今年6月下旬，上汽集團(tuán)技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明曾表示：“我們看到手機廠商和汽車廠商在進(jìn)行不斷融合，上汽在這方面也有深入的思考，也在策劃和手機廠商的深度融合?！?個月后，上汽集團(tuán)和OPPO正式發(fā)布以用戶為中心的“車-機跨端融合解決方案——生態(tài)域”，并簽約成立“生態(tài)域聯(lián)合實驗室”，以快速推進(jìn)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)落地。

在浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林看來，無論是智能家居還是智能車聯(lián)網(wǎng)，最終都會選擇在智能手機上對接一個APP，作為自身智能終端設(shè)備的接入端，在提高交互便捷性的同時，也是一種在產(chǎn)品終端生態(tài)上的布局。

反向“跨界”風(fēng)頭正盛

近年來，在“新四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的行業(yè)浪潮下，汽車行業(yè)正進(jìn)行著深度的變革?！爸悄茈妱悠嚦蔀榱似嚬I(yè)和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了?！崩总娫谘胍暰W(wǎng)《云頂對話》節(jié)目中表示，小米造車是一個被逼出來的決定。

在雷軍從手機領(lǐng)域反向進(jìn)入到造車行業(yè)的同時，蔚來汽車、吉利集團(tuán)、上汽集團(tuán)等車企則反向“跨界”到手機領(lǐng)域。不僅如此，“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”已成為當(dāng)下電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的顯著標(biāo)簽，生態(tài)成為汽車智能化的重要資源。

據(jù)悉，作為面向物聯(lián)世界的全新物種，上汽集團(tuán)和OPPO共創(chuàng)的“生態(tài)域”是基于智能汽車這個最大的移動IoT(Internet of things，物聯(lián)網(wǎng))平臺、基于先進(jìn)的整車電子架構(gòu)和面向服務(wù)的軟件平臺，融合智能手機這個“器官”，并連接其他IoT終端，打通家庭、出行、辦公等一系列場景，旨在為用戶打造一個連續(xù)完整、服務(wù)隨人、開放靈活的智能生活全新體驗。

記者了解到，“生態(tài)域”凝聚了上汽集團(tuán)和OPPO在智能汽車、智能手機和其他智能終端設(shè)備的用戶洞察和技術(shù)積累，深度融合了上汽零束“銀河全棧技術(shù)解決方案”和OPPO“潘塔納爾智慧跨端系統(tǒng)”的核心能力。

上汽集團(tuán)方面表示，“生態(tài)域”實現(xiàn)了系統(tǒng)級架構(gòu)互融、軟硬件能力互享、數(shù)據(jù)應(yīng)用及服務(wù)生態(tài)互信、多模態(tài)智能交互，升級駕乘安全的同時為用戶帶來更加智慧、安全、貼心的創(chuàng)新座艙和出行生活。

蔚來的手機業(yè)務(wù)也不斷傳出消息。早在今年2月，便有報道稱，蔚來進(jìn)軍手機業(yè)務(wù)，原美圖總裁尹水軍加盟負(fù)責(zé)。不過，彼時蔚來方面稱，沒有可供披露的信息。直到3月份的一檔訪談節(jié)目，李斌坦承會造手機，“有一個跟我們的車連接更好的手機，對我們的用戶利益和體驗到底意味著什么，我們還在思考這些事情?！?/p>

8月4日，蔚來移動科技有限公司注冊成立，法定代表人為蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，其經(jīng)營范圍涉及機械設(shè)備銷售；電子產(chǎn)品銷售；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)；人工智能硬件銷售；通訊設(shè)備銷售等領(lǐng)域。

而在蔚來移動科技有限公司成立的1個月前，湖北星紀(jì)時代科技有限公司(以下簡稱“星紀(jì)時代”)與珠海市魅族科技有限公司(以下簡稱“魅族科技”)在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。

根據(jù)天眼查股權(quán)穿透顯示，星紀(jì)時代的最大股東為吉利控股集團(tuán)董事長李書福。在李書?？磥?，當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。

“未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系?！崩顣１硎?，手機企業(yè)造汽車，汽車企業(yè)嘗試造手機，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗，可謂殊途同歸，異曲同工。

意在打造用戶生態(tài)鏈

“車企造手機主要是想解決手機互聯(lián)的痛點，現(xiàn)在普遍存在車企不愿意對手機廠家開放接口的現(xiàn)象。車企認(rèn)為數(shù)據(jù)是其私有的，如果對手機廠家開放，就相當(dāng)于把‘靈魂’出賣給其他的公司了，如果車企能自己掌握手機資源，那么就不存在數(shù)據(jù)泄露的問題。”張翔表示。

劉建業(yè)則告訴記者，“車廠如果不掌握靈魂，不能成長為科技公司，就沒辦法應(yīng)對中國新能源車快速迭代、追求極致的用戶體驗，卷得太厲害的場景，因為完全依賴別人，周期代價很高，所以一定要掌控靈魂?！?/p>

為何要進(jìn)入手機領(lǐng)域？在李書?？磥?，手機是快速迭代的隨身移動終端，是經(jīng)過大量市場驗證的軟件創(chuàng)新應(yīng)用載體?！安季质謾C業(yè)務(wù)，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。同時，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。”

星紀(jì)時代聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王勇曾表示，“隨著自動駕駛、智能駕駛技術(shù)的逐步應(yīng)用，大家對手機的使用也提出了更多新要求。隨著生活場景更豐富，大家對手機的技術(shù)也提出了更新的要求，比如更智能化，反應(yīng)速度要更快、更流暢，融合體驗要更好，對手機從業(yè)者而言，又有新的機會。所以這是我們?nèi)孢M(jìn)入手機領(lǐng)域非常重要的驅(qū)動力。”

在星紀(jì)時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜看來，未來行業(yè)的競爭不再是手機或者汽車單一賽道的競爭，而是誰能夠在多終端、全場景、沉浸式融合體驗上有競爭力才是核心?！岸嘟K端、全場景是核心，所以才會有手機公司做汽車、汽車公司做手機這樣的趨勢。事實上，這次進(jìn)入消費電子領(lǐng)域，我們也是希望能夠給廣大用戶有更好的融合體驗?！?/p>

沈子瑜表示：“人在開車的時候，不能使用手機，這就需要汽車提供更多的功能；而在離開汽車的時候，又需要手機了解汽車的情況。這就是全場景，也是星紀(jì)時代和魅族科技要突破的地方?！?/p>

記者了解到，上汽集團(tuán)和OPPO共創(chuàng)的“生態(tài)域”可通過底層協(xié)議的廣泛兼容性來實現(xiàn)設(shè)備的發(fā)現(xiàn)和連接，從數(shù)據(jù)傳輸、軟硬件框架、標(biāo)準(zhǔn)建立等多方面支撐生態(tài)系統(tǒng)建立與拓展，降低汽車與個人設(shè)備間的融合成本，讓不同品牌、不同型號的設(shè)備可以自由接入，解決當(dāng)前智能汽車軟硬件能力碎片化、方案切換成本高昂、座艙生態(tài)服務(wù)缺失等問題。

根據(jù)上汽集團(tuán)方面介紹，基于“生態(tài)域”，用戶的汽車與手機可真正實現(xiàn)無感連接、資源共享、數(shù)據(jù)互通。如通過手機觸屏、麥克風(fēng)進(jìn)行輸入，通過車載屏幕、揚聲器進(jìn)行輸出，場景應(yīng)用都能實現(xiàn)跨端無縫流轉(zhuǎn)，包括用戶的數(shù)據(jù)、文件、使用習(xí)慣也可一并同步，滿足場景連續(xù)、多端協(xié)同的用戶需求，享受服務(wù)隨人、開放靈活的智慧出行新體驗。

此外，“生態(tài)域”的應(yīng)用流轉(zhuǎn)可以自動適配中控屏、副駕屏以及后排屏幕對應(yīng)的尺寸，將手機豐富的應(yīng)用生態(tài)與智能座艙深度融合，給用戶帶來最舒適貼心的駕乘體驗。

對于開發(fā)者來說，“生態(tài)域”支持一次開發(fā)多端部署，實現(xiàn)手機與車機間能力互調(diào)，應(yīng)用服務(wù)分布協(xié)同，還可以讓開發(fā)者自由推廣、分享應(yīng)用，并通過訂閱、授權(quán)、增值服務(wù)等獲取收益，以此大大提升開發(fā)效率。

值得一提的是，在張翔看來，吉利、蔚來下場造手機的真實目的，其實還是為了增加汽車的銷量，打造自己的汽車生態(tài)圈?！巴ㄟ^手機增強用戶黏性，意在把更多的潛在消費者，轉(zhuǎn)換成真實的用戶。如果車企把造手機的模式走通，這對他們的市場宣傳也有很大的意義?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）