重磅！京東物流與德邦物流達成戰(zhàn)略合作
京東物流收購德邦股份的消息終于靴子落地。
3月11日，京東物流與德邦物流達成戰(zhàn)略合作。公告顯示，京東物流將收購德邦股份66.49%股份。雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度合作，并將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營。
雙方展開戰(zhàn)略合作
早在今年1月6日，就有傳聞稱京東物流已經(jīng)收購了德邦快遞，但當時德邦回應稱消息不實。在此后的2月，亦有猜測稱京東、抖音、韻達成為了收購德邦的候選人，不過當時抖音電商否認了傳聞，京東方面則沒有回應。
時至3月2日，德邦再次發(fā)出公告稱，因尚未簽署相關交易協(xié)議，公司股票自3月2日起繼續(xù)停牌，預計停牌時間不超過3個交易日。
3月11日，隨著一紙公告，雙方合作終于展現(xiàn)于臺前。
據(jù)德邦1月28日披露的業(yè)績預告，德邦物流預計2021年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期的5.64億元減少3.78億元到4.91億元，同比減少67%到87%。預計2021年扣除非經(jīng)常性損益的歸母凈利潤比上年同期的2.11億元減少3.71億元到4.84億元，同比減少176.04%到229.56%。
作為較早成立的零擔領域直營制物流企業(yè)，德邦近年來受到加盟制快遞的侵蝕，業(yè)務嚴重縮減。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，德邦的快運業(yè)務營收分別為112.06億元、146.67億元及100.82億元，同比增速分別為-13.76%、28.69%、-6.5%。
近年來，德邦逐漸將業(yè)務中心從快運轉向大件快遞，但由于快遞業(yè)務起步較晚，錯失了迅速發(fā)展的紅利期，導致其快遞業(yè)務市場份額不足1%。業(yè)績承壓之時，德邦股份的股價自2021年2月就持續(xù)走低，近一年中股價跌幅超30%。
此前，針對京東將收購德邦的消息，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心網(wǎng)絡零售部主任、高級分析師莫岱青曾指出，從德邦目前的情況來看，它的快運業(yè)務有所縮水，需要找到依靠。另外，京東在物流方面的競爭力需提升，通過跨越和德邦對快運和航空件進行延伸，再加上自身的商流，以及對達達的增持，“京邦達”的形成能促成京東在快遞物流行業(yè)成為巨頭。
上海正策律師事務所董毅智律師當時認為，京東收購德邦，應該是一個正常的并購重組，因為現(xiàn)在快遞行業(yè)發(fā)展到一定的行業(yè)瓶頸期，對于京東來說，快遞是主要核心競爭力，因而肯定要在產(chǎn)業(yè)布局上有一些動作。加上德邦還是比較專注于物流方面，快遞也是它一個重要的業(yè)務部門，雙方可能因此達成合作意向。
針對此次消息的落地，物流專家陳斌分析，京東物流從2007年開始自建，德邦物流則多年深耕快遞快運領域，兩者長期持續(xù)在物流基礎設施、供應鏈物流科技等領域投入，專注提供高品質服務，在快遞快運服務中具備較強的專業(yè)化、標準化、品質化優(yōu)勢，雙方合作有利于進一步促進快遞快運行業(yè)數(shù)智化升級、綜合服務能力不斷提升，有力推動行業(yè)高質量發(fā)展，實現(xiàn)“一加一大于二”的效果。
賽道競爭激烈 行業(yè)或需進入整合期
受益于我國電商市場的快速發(fā)展和巨大紅利，近幾年物流快遞行業(yè)維持較高的增長態(tài)勢，不過也帶來了市場的激烈競爭。
為了產(chǎn)生規(guī)模效應以及緊緊抓住市場，通達系以及后來的極兔、眾郵、豐網(wǎng)等玩家，讓競爭變得同質化嚴重，也讓價格競爭成為了常態(tài)，進一步加劇了市場的競爭，并在競爭中加速了行業(yè)整合。
2021年，極兔快遞以極低的價格在通達系的圍剿中殺出一條血路，讓快遞行業(yè)進入了2元時代。據(jù)媒體報道，河南焦作某韻達站點負責人耿老板表示，快遞行業(yè)因通達系打的價格戰(zhàn)，利潤被一再壓縮，幾乎都找不到什么利潤點，極兔進來后，把價格直接打到2元。
事實上，早在2018年開始，快遞業(yè)價格戰(zhàn)就開始顯現(xiàn)，義烏成為眾多快遞企業(yè)打“價格戰(zhàn)”、爭奪市場份額的“重災區(qū)”，一度成為“價格洼地”。特別是2020年以來，快遞行業(yè)“價格戰(zhàn)”愈演愈烈。
據(jù)財經(jīng)網(wǎng)科技此前梳理，在價格戰(zhàn)擠壓之下，部分企業(yè)的表現(xiàn)并不如意。例如，韻達近些年來公司凈利潤便呈下滑趨勢。2019年、2020年及2021年前三季度，該公司凈利潤同比增速為0.80%、-45.71%、-22.50%，凈利率指標也由7.62%下滑至2.76%。
中通快遞財報顯示，其第三季度營收73.9億元，同比增長11%;凈利潤11.5億元，同比下降5.2%。收入增長兩位數(shù)，凈利潤下滑，中通快遞呈現(xiàn)的是增收不增利的局面。
2021年10月28日，申通快遞財報數(shù)據(jù)顯示，前三季度營收為169.1億元，同比增長14.95%;凈利潤為-2.38億元，同比下滑4671.2%。
面對物流快遞行業(yè)激烈的競爭，莫岱青亦曾指出，包括通達系、順豐、菜鳥網(wǎng)絡都不惜犧牲一些利潤去換取市場，同時，極兔發(fā)展迅速，以及豐網(wǎng)搶占電商市場份額。賽道競爭激烈，因此對于京東來說，在物流方面需要不斷開拓資源，獨立創(chuàng)新去帶動更多客戶群體，實現(xiàn)持續(xù)“造血循環(huán)”。
值得留意的是，快遞物流行業(yè)低價競爭的現(xiàn)象也得到了相關部門的注意，2021年國家和多地郵局不允許快遞企業(yè)低價惡性競爭。例如，去年4月，浙江省政府第70次常務會議審議通過了《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》。草案規(guī)定，快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。
在惡意競爭趨緩的現(xiàn)狀之下，未來單量有限的公司更有可能被淘汰或被并入巨頭。去年，速爾快遞開啟破產(chǎn)重組、天天快遞宣布全面轉型升級、極兔收購百世快遞，更多企業(yè)逐步出清，行業(yè)加速向頭部集中，洗牌加速。
董毅智曾指出，京東收購德邦對整個行業(yè)來說應該是中性的，因為快遞行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段，需要進入一個高度的整合期，那可能會形成幾個大的快遞巨頭。如果市場本身已經(jīng)在分化，那么如何在行業(yè)內(nèi)部進行整合，進行并購重組可能是一個比較好的選項。
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